සාගර ලයිනර් "ටයිටැනික්" හි ව්‍යසනය නාවික ඉතිහාසයේ විශාලතම නොවේ. කෙසේ වෙතත්, මනසට ඇති දැවැන්ත බලපෑම අනුව, එකල විශාලතම සාගර නෞකාවේ මරණය අනෙකුත් සියලුම මුහුදු විපත් අභිබවා යයි.
පළමු මුහුදු ගමනට පෙර පවා ටයිටැනික් නෞකාව යුගයේ සංකේතයක් බවට පත්විය. දැවැන්ත යාත්‍රාව නවීන තාක්‍ෂණයෙන් සමන්විත වූ අතර මගී ප්‍රදේශ ධනවත් හෝටලයක සුඛෝපභෝගී බවින් සරසා තිබුණි. තෙවන පන්තියේ කැබින්වල පවා මූලික පහසුකම් සපයා ඇත. ටයිටැනික් නෞකාවට පිහිනුම් තටාකයක්, ස්කොෂ් හා ගොල්ෆ් පිට්ටනි, ව්‍යායාම ශාලාවක් සහ සුඛෝපභෝගී අවන්හල්වල සිට පබ් සහ තෙවන පන්තියේ බාර් දක්වා විවිධාකාර භෝජන විකල්ප තිබුණි. නෞකාව ජලයෙන් තොර තොග ශීර්ෂ වලින් සමන්විත වූ බැවින් ඔවුන් වහාම එය ගිලී යා නොහැකි යැයි හැඳින්වීමට පටන් ගත්හ.
සුඛෝපභෝගී මහල් නිවාසවල කොටසක්
කණ්ඩායම සුදුසු එකක් තෝරා ගත්තේය. ඒ කාලය තුළ, නායකයන් අතර, විශේෂයෙන් තරුණයින් අතර, ආශ්රිත වෘත්තීන් ප්‍රගුණ කිරීමට පුළුල් ආශාවක් තිබුණි. විශේෂයෙන්, නාවිකයෙකු සඳහා විභාගයක් සමත් වී “අමතර” පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ලබා ගත හැකි විය. ටයිටැනික් නෞකාවේ, කැප්ටන් ස්මිත්ට එවැනි පේටන්ට් බලපත්‍රයක් පමණක් නොව, ඔහුගේ සහායකයන් දෙදෙනෙකු ද විය. ගල් අඟුරු වැඩ වර්ජනය හේතුවෙන් එක්සත් රාජධානිය පුරා වාෂ්ප යන්ත්‍ර නිෂ්ක්‍රීයව පැවති අතර ටයිටැනික් නෞකාවේ හිමිකරුවන්ට හොඳම දක්ෂතා බඳවා ගැනීමට හැකි විය. පෙර නොවූ විරූ නැවක් සඳහා නැවියන්ම උනන්දුවෙන් සිටියහ.
සක්මන් මළුවේ පළල සහ දිග ටයිටැනික් නෞකාවේ ප්‍රමාණය පිළිබඳ අදහසක් ලබා දෙයි
මෙම පරිපූර්ණ තත්වයන් තුළ, නැවේ පළමු මුහුදු ගමන අවසන් වන්නේ දරුණු ව්‍යසනයකිනි. “ටයිටැනික්” හි බරපතල නිර්මාණ දෝෂ ඇති බව හෝ කණ්ඩායම ව්‍යසනකාරී වැරදි සිදු කළ බව පැවසිය නොහැක. කරදරකාරී දාමයකින් නෞකාව විනාශ වූ අතර ඒ සෑම එකක්ම තීරණාත්මක නොවීය. සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, ඔවුන් ටයිටැනික් නෞකාව පතුලේ ගිලෙන්නට ඉඩ හැර මගීන් එකහමාරකගේ ජීවිත බිලි ගත්හ.
1. ටයිටැනික් නෞකාව ඉදිකිරීමේදී කම්කරුවන් සමඟ අනතුරු 254 ක් සිදුවිය. මෙයින් 69 ක් උපකරණ සවි කිරීම සඳහා වූ අතර නැව් අංගනයේදී කම්කරුවන් 158 දෙනෙකු තුවාල ලැබූහ. පුද්ගලයන් 8 දෙනෙකු මිය ගිය අතර, ඒ දිනවල එය පිළිගත හැකි යැයි සැලකේ - හොඳ දර්ශකයක් ආයෝජන රාත්තල් 100,000 කට එක් මරණයක් ලෙස සලකනු ලැබූ අතර, “ටයිටැනික්” ඉදිකිරීම සඳහා පවුම් මිලියන 1.5 ක් වැය විය, එනම් 7 දෙනෙකු ද “බේරා” ඇත. ඒ වන විටත් ටයිටැනික් නෞකාව දියත් කරමින් සිටියදී තවත් පුද්ගලයෙකු මිය ගියේය.
දියත් කිරීමට පෙර
2. යෝධ නෞකාවේ බොයිලේරු සඳහා සේවය කිරීම සඳහා (දිග 269 m, පළල 28 m, විස්ථාපන ටොන් 55,000), දිනකට පුද්ගලයින් 73 දෙනෙකුගේ ඔරලෝසුවක් අවශ්‍ය විය. ඔවුන් පැය 4 ක වැඩ මුරවල වැඩ කළ අතර, තවමත් ස්ටෝකර්වරුන්ගේ සහ ඔවුන්ගේ සහායකයින්ගේ වැඩ ඉතා දුෂ්කර විය. ටයිටැනික් නෞකාව දිනකට ගල් අඟුරු ටොන් 650 ක් පුළුස්සා දැමූ අතර අළු ටොන් 100 ක් ඉතිරි වේ. මේ සියල්ල කිසිදු යාන්ත්‍රිකකරණයකින් තොරව රඳවා තබා ගෙන ඇත.
දියත් කිරීමට පෙර
3. නැවට තමන්ගේම වාද්‍ය වෘන්දයක් තිබුණි. සාමාන්‍යයෙන් එය පුද්ගලයින් හය දෙනෙකුගෙන් සමන්විත විය යුතු නමුත් සංගීත ians යන් අට දෙනෙකු පළමු මුහුදු ගමනට ගියහ. ඔවුන්ගේ සුදුසුකම් සඳහා වන අවශ්‍යතා අතර විශේෂ ලැයිස්තුවකින් නාද 300 කට වඩා හදවතින් දැන ගැනීම ඇතුළත් වේ. එක් සංයුතියක් අවසන් වීමෙන් පසුව, නායකයාට ඊළඟ අංකය නම් කිරීම පමණක් සිදුවිය. සියලුම ටයිටැනික් සංගීත ians යන් were ාතනය විය.
4. ටයිටැනික් නෞකාව ඔස්සේ කිලෝමීටර් 300 කට වැඩි කේබල් තැන්පත් කර ඇති අතර එමඟින් විදුලි උපකරණ පෝෂණය කරන ලද අතර ටැන්ටලම් තාපදීප්ත ලාම්පු 10,000 ක්, බලවත් විදුලි පංකා 76 ක්, පළමු පන්තියේ කැබින්වල හීටර් 520 ක් සහ විදුලි ඔරලෝසු 48 ක් ඇතුළත් විය. ගබඩා ඇමතුම් බොත්තම්වල වයර් ද ඒ අසලම දිව ගියේය. එවැනි බොත්තම් 1,500 ක් තිබුණි.
5. ටයිටැනික් නෞකාවේ නොසැලකිලිමත්කම සැබවින්ම ප්‍රචාරක උපක්‍රමයක් විය. ඔව්, ඇත්ත වශයෙන්ම නැවේ අභ්‍යන්තරයේ තොග ශීර්ෂ 15 ක් තිබුනද ඒවායේ ජල තදබදය ඉතා සැක සහිත විය. ඇත්ත වශයෙන්ම තොග ශීර්ෂ තිබුනි, නමුත් ඒවා විවිධ උසින් යුක්ත විය, සියල්ලටම වඩා නරකම - ඔවුන්ට දොරවල් තිබුණි. ඔවුන් හර්මෙටික් ලෙස වසා දැමූ නමුත් ඕනෑම දොරක් මෙන් ඒවා බිත්තිවල දුර්වල ස්ථාන විය. නමුත් අවශ්‍ය උස solid න තොග මගින් යාත්‍රාවේ වාණිජ කාර්යක්ෂමතාව අඩු විය. මුදල්, සෑම විටම මෙන්, ආරක්ෂාව පරාජය කළේය. කැපී පෙනෙන රුසියානු නැව් තැනුම්කරු ඒ. එන්. ක්‍රයිලොව් මෙම අදහස වඩාත් කාව්‍යමය ලෙස ප්‍රකාශ කළේය. ටයිටැනික් නෞකාව තැනීම සඳහා ඔහු තම සිසුන් කණ්ඩායමක් යවා තොග ශීර්ෂයන්ගේ විශ්වාසනීයත්වය ගැන දැන සිටියේය. එමනිසා, "ටයිටැනික්" මිය ගියේ සුඛෝපභෝගී සුඛෝපභෝගී බව විශේෂ ලිපියක ලිවීමට ඔහුට සෑම හේතුවක්ම තිබුණි.
6. ටයිටැනික් කපිතාන් එඩ්වඩ් ජෝන් ස්මිත්ගේ චරිතාපදානය බ්‍රිතාන්‍ය අධිරාජ්‍යයේ අවසානයට හේතු වූ ක්‍රියාදාමයන් පිළිබඳ විශිෂ්ට නිදර්ශනයකි. ඩ්‍රේක් සහ සෙසු මුහුදු කොල්ලකරුවන් මාර්ක් කඩදාසි සහිතව, අද්මිරාල්ටි සාමිවරයා නිරයට යැවූ කුක් වෙනුවට කපිතාන්වරුන් පත් කරන ලද අතර, ප්‍රධානතම දෙය වූයේ වැටුප (වසරකට පවුම් 1,500 කට වඩා වැඩි මුදලක්, විශාල මුදලක්) සහ හදිසි අනතුරු රහිත ප්‍රසාද දීමනාවක් (වැටුපෙන් 20% දක්වා) ය. ටයිටැනික් නෞකාවට පෙර ස්මිත් සිය නැව් ගොඩ බැස්සේය (අවම වශයෙන් තුන් වතාවක්), ප්‍රවාහනය කළ භාණ්ඩවලට හානි කර (අවම වශයෙන් දෙවරක්වත්) සහ අනෙක් පුද්ගලයින්ගේ නැව් ගිලී ගියේය (අවස්ථා තුනක් ලේඛනගත විය). මේ සියලු සිදුවීම් වලින් පසුව, ඔහු සෑම විටම වාර්තාවක් ලිවීමට සමත් විය. ටයිටැනික් නෞකාවේ එකම ගුවන් ගමන සඳහා වූ වෙළඳ දැන්වීමේදී ඔහු හැඳින්වූයේ කපිතාන්වරයෙකු ලෙසය. බොහෝ දුරට ඉඩ තිබේ, ස්මිත්ට වයිට් ස්ටාර් පටුමග කළමණාකරනයෙහි හොඳ ඉත්තෙකු තිබූ අතර, ඔහුට සෑම විටම කෝටිපති සංචාරකයින් සමඟ පොදු භාෂාවක් සොයා ගත හැකි විය.
කැප්ටන් ස්මිත්
7. ටයිටැනික් නෞකාවේ ප්‍රමාණවත් තරම් බෝට්ටු තිබුණි. අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ඔවුන්ගෙන් විය. අවශ්‍යතාවය සහ ප්‍රමාණවත් බව තීරණය කරනු ලැබුවේ මගීන් සංඛ්‍යාව මත නොව “වාණිජ ප්‍රවාහනය පිළිබඳ” විශේෂ නියාමන නීතියෙනි. නීතිය සාපේක්ෂව මෑතදී - 1894 දී සම්මත විය. ටොන් 10,000 ක විස්ථාපනයක් සහිත යාත්‍රාවල (නීතිය සම්මත කරන විට විශාල ඒවා නොතිබුණි) නැව් හිමිකරුට cub න මීටර 9,625 ක පරිමාවක් සහිත ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු තිබිය යුතුය. අඩි. එක් පුද්ගලයෙකු cub න මීටර් 10 ක් පමණ වාසය කරයි. අඩි, ඒ නිසා නැවේ බෝට්ටුවලට මිනිසුන් 962 ක් සවි කිරීමට සිදු විය. "ටයිටැනික්" මත බෝට්ටුවල පරිමාව cub න මීටර් 11 327 කි. පාද, එය සාමාන්‍යයට වඩා වැඩිය. වෙළඳ අමාත්‍යාංශයේ සහතිකයට අනුව නැවට 3,547 දෙනෙකු සහ කාර්ය මණ්ඩලය රැගෙන යා හැකි බව ඇත්තකි. මේ අනුව, උපරිම බරින්, ටයිටැනික් නෞකාවේ මිනිසුන්ගෙන් තුනෙන් දෙකක් ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවල ඉඩක් නොමැතිව සිටියහ. 1912 අප්රේල් 14 වන දින අවාසනාවන්ත රාත්රියේදී පුද්ගලයින් 2,207 ක් එහි සිටියහ.
8. රක්ෂණ "ටයිටැනික්" පිරිවැය ඩොලර් 100 කි. මෙම මුදල සඳහා අත්ලාන්තික් සමාගම යාත්‍රාව සම්පූර්ණයෙන් අහිමි වුවහොත් ඩොලර් මිලියන 5 ක් ගෙවීමට කටයුතු කළේය. මෙම මුදල කිසිසේත් කුඩා නොවේ - 1912 දී ලොව පුරා නැව් ඩොලර් මිලියන 33 කට රක්ෂණය කර ඇත.
9. නැවෙහි “නැවතුම් දුර” - “ටයිටැනික්” නැවත්වීමට පෙර “සම්පූර්ණ ඉදිරියට” සිට “සම්පූර්ණ පසුපසට” මාරු වීමෙන් පසු ගමන් කළ දුර - මීටර් 930 කි. නැව සම්පූර්ණයෙන්ම නැවැත්වීමට මිනිත්තු තුනකට වඩා ගත විය.
10. බ්‍රිතාන්‍ය ගල් අඟුරු පතල් කම්කරුවන්ගේ වැඩ වර්ජනය සඳහා නොවන්නේ නම් “ටයිටැනික්” හි ගොදුරු වූවන් මීට වඩා වැඩි විය හැකිය. ඇය නිසා ගල් අඟුරු සංචිත ඇති නැව් සමාගම්වල පවා වාෂ්ප බෝට්ටු ගමනාගමනය අඩක් අඩපණ විය. වයිට් ස්ටාර් පටුමග ඒ අතරින් එකක් වන නමුත් ටයිටැනික් නෞකාවේ පළමු ගුවන් ගමන සඳහා ප්‍රවේශ පත්‍ර අලස ලෙස විකුණනු ලැබීය - විභව මගීන් තවමත් වැඩ වර්ජනයේ ප්‍රාණ ඇපකරුවන් වීමට බිය විය. එම නිසා නැවේ තට්ටුවට නැගුනේ මගීන් 1,316 ක් පමණි - සදම්ටන්හි 922 ක් සහ ක්වීන්ස්ටවුන් සහ චර්බර්ග්හි 394 ක්. යාත්‍රාව අඩක් පමණ පටවා තිබුණි.
සදම්ටන් හි
11. පළමු ටයිටැනික් මුහුදු ගමන සඳහා ප්‍රවේශ පත්‍ර පහත සඳහන් මිල ගණන් යටතේ අලෙවි කරන ලදී: 1 වන පන්තියේ කැබින් - $ 4 350, 1 වන පන්තියේ ආසනය - $ 150, 2 වන පන්තිය - $ 60, 3 වන පන්තිය - ආහාර සමඟ ඩොලර් 15 සිට 40 දක්වා. සුඛෝපභෝගී මහල් නිවාස ද විය. දෙවන පන්තියේ පවා කැබින්වල සැරසිලි සහ ගෘහ භාණ්ඩ ඉතා අලංකාර විය. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, මිල ගණන්: ඉහළ නිපුණතා ඇති කම්කරුවන් සතියකට ඩොලර් 10 ක් පමණ උපයා ගත් අතර සාමාන්‍ය කම්කරුවන් අඩක් පමණ විය. විශේෂ experts යන්ට අනුව, ඩොලරයේ මිල එතැන් සිට 16 වතාවක් පහත වැටී ඇත.
පළමු පන්තියේ විවේකාගාරය
ප්රධාන පඩිපෙළ
12. වැගන් වලින් ටයිටැනික් නෞකාවට ආහාර ලබා දෙන ලදී: මස් ටොන් 68 ක්, කුකුළු මස් හා ක්‍රීඩාව, අර්තාපල් ටොන් 40 ක්, මාළු ටොන් 5 ක්, මාළු ටොන් 5 ක්, බිත්තර 40,000 ක්, බියර් බෝතල් 20,000 ක්, වයින් බෝතල් 1,500 ක් සහ වෙනත් ආහාර පාන වර්ග.
13. ටයිටැනික් නෞකාවේ එක රුසියානු ජාතිකයෙක්වත් සිටියේ නැත. රුසියානු අධිරාජ්‍යයේ විෂයයන් දුසිම් ගනනක් තිබුනද ඔවුන් එක්කෝ ජාතික පිටිසරබද නියෝජිතයන් විය. එසේ නැතහොත් එවකට ජනාවාස සීමාවෙන් පිටත ජීවත් වූ යුදෙව්වන් විය.
14. අප්රේල් 14 වන දින ටයිටැනික් තැපැල් කාර්යාලය නිවාඩු දිනයක් සමරනු ලැබීය - සේවකයින් පස් දෙනෙකු ඔවුන්ගේ සගයා වන ඔස්කාර් වුඩිගේ 44 වන උපන්දිනය සැමරීය. ඔහු සහ ඔහුගේ සගයන් මෙන් ව්‍යසනයෙන් බේරුණේ නැත.
15. "ටයිටැනික්" අයිස් කුට්ටියක ගැටීම අප්රේල් 14 වන දින 23:40 ට සිදුවිය. එය ගිය ආකාරය පිළිබඳ නිල අනුවාදයක් ඇති අතර, කාර්ය මණ්ඩලයේ ක්‍රියා සහ යාත්‍රාවේ හැසිරීම පැහැදිලි කරන අතිරේක හා විකල්ප කිහිපයක් තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මිනිත්තුවකට පෙර අයිස් කුට්ටිය දුටු ටයිටැනික් නෞකාව ස්පර්ශක ලෙස පහර දී එහි තරු පුවරුවේ සිදුරු කිහිපයකට ගොදුරු විය. මැදිරි පහකට එකවර හානි සිදුවිය. නිර්මාණකරුවන් එවැනි හානියක් ගණන් ගත්තේ නැත. ඉවත් කිරීම ආරම්භ වූයේ මධ්‍යම රාත්‍රියෙන් පසුවය. පැය එකහමාරක් එය සංවිධානාත්මකව ඉදිරියට ගිය අතර පසුව භීතිය ආරම්භ විය. පාන්දර 2: 20 ට ටයිටැනික් නෞකාව දෙකට කැඩී ගිලී ගියේය.
16. පුද්ගලයින් 1496 ක් killed ාතනය කිරීම. ඇස්තමේන්තු උච්චාවචනය වුවද මෙම සංඛ්‍යාව සාමාන්‍යයෙන් පිළිගනු ලැබේ - සමහර මගීන් ගුවන් ගමන සඳහා පෙනී නොසිටි නමුත් ලැයිස්තු වලින් මකා නොදමා, "හාවුන්" තිබිය හැකිය, සමහරු උපකල්පිත නමක් යටතේ ගමන් කළහ. 710 දෙනෙකු බේරුණි. කාර්ය මණ්ඩලය ඔවුන්ගේ රාජකාරිය ඉටු කළහ: සාමාන්‍යයෙන් ටයිටැනික් නෞකාවේ සිටි තිදෙනෙකුගෙන් එක් අයෙකු දිවි ගලවා ගත් නමුත් පස් දෙනෙකුගෙන් එක් අයෙකු පමණක් දිවි ගලවා ගත්තේය.
17. කපිතාන් ස්මිත්ගේ ඉදිරියට යාමේ අවාසනාවන්ත නියෝගය නොතිබුනේ නම්, හානි අවම හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම වළක්වා ගත හැකිය. ටයිටැනික් නෞකාව එම ස්ථානයේ රැඳී සිටියේ නම්, ජලය එතරම් ඉක්මණින් රඳවා නොගනු ඇති අතර, හිරු උදාවන තුරුම නැවට නැවෙහි රැඳී සිටීමට ඉඩ තිබුණි. පොම්පය පිටතට පොම්ප කිරීමට වඩා වැඩි ජල ප්‍රමාණයක් ගංවතුරට හසු වූ මැදිරිවලට ඇතුළු විය. වයිට් ස්ටාර් ලයින් හි ප්‍රධානී ජෝශප් ඉස්මයිගේ බලපෑම් මත ස්මිත් සිය නියෝගය නිකුත් කළේය. ඉස්මයි පැන ගිය අතර කිසිදු ද .ුවමක් නොලැබුණි. නිව්යෝර්ක් වෙත පැමිණි ඔහු කළ පළමු දෙය නම් තම සමාගමේ කිසිදු නැවක් බෝට්ටු නොමැතිව මුහුදු ගමනක් නොයන ලෙස නියෝග කිරීමයි. මගීන්ගේ සහ කාර්ය මණ්ඩලයේ සංඛ්‍යාවට අනුරූප වන ආසන ගණන. ජීවිත එකහමාරක් අහිමි වූ en ානාලෝකයක් ...
18. ටයිටැනික් ව්‍යසනය පිළිබඳ පරීක්ෂණ එංගලන්තයේ මෙන්ම එක්සත් ජනපදයේ ද සිදු විය. අවස්ථා දෙකේදීම විමර්ශන කොමිෂන් සභාව නිගමනය කළේ උල්ලං lations නයන් ඇති නමුත් ද punish ුවම් කිරීමට කිසිවෙකු නොමැති බවයි: වැරදිකරුවන් මිය ගියේය. කැප්ටන් ස්මිත් අයිස් උපද්‍රව විකිරණශාලාව නොසලකා හැරියේය. ගුවන්විදුලි ක්‍රියාකරුවන් අවසාන වශයෙන් අයිස් කුට්ටි ගැන කෑගසමින් විදුලි පණිවුඩ ලබා දුන්නේ නැත (නැව් ප්ලාවනයක වැතිරී සිටීම ඉතා භයානක ය), ඔවුන් වචනයට ඩොලර් 3 බැගින් පුද්ගලික පණිවිඩ සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ කාර්යබහුල විය. දෙවන කපිතාන් විලියම් මර්ඩොක් වැරදි උපාමාරුවක් සිදු කළ අතර ඒ අතරතුර අයිස් කුට්ටිය ස්පර්ශකයකට වැදුණි. මේ සියලු දෙනා සාගර පතුලේ විවේක ගත්හ.
19. ටයිටැනික් නෞකාවේ මියගිය මගීන්ගේ relatives ාතීන් කිහිප දෙනෙකු හානි සඳහා හිමිකම් දිනා ගැනීමට සමත් වී ඇත, නමුත් අභියාචනා අතරතුර ටයිටැනික් නෞකාවේ හිමිකරුවන්ට සැලකිය යුතු හානියක් සිදු නොවී ගෙවීම් ක්‍රමයෙන් අඩු වෙමින් පවතී. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ ව්‍යාපාරික කීර්තිය දැනටමත් අඩපණ වී තිබුණි.
20. එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවේ උපදෙස් මත ගිලුණු සබ්මැරීන සොයමින් සිටි ඇමරිකානු පර්යේෂක රොබට් බැලාර්ඩ් විසින් 1985 දී "ටයිටැනික්" සුන්බුන් ප්‍රථම වරට සොයා ගන්නා ලදී. නැවේ වෙන්වූ දුන්න පතුලේ සිරවී ඇති බව බැලාර්ඩ් දුටුවේය. දුන්නෙන් මීටර් 650 ක් දුරින් පිහිටා ඇත. නාවික ඉතිහාසයේ වඩාත්ම ප්‍රසිද්ධ නෞකාව එසවීම ප්‍රශ්නයක් නොවන බව වැඩිදුර පර්යේෂණවලින් හෙළි විය: ලී කොටස් සියල්ලම පාහේ ක්ෂුද්‍ර ජීවීන් විසින් විනාශ කරන ලද අතර ලෝහය දැඩි විඛාදනයට ලක් විය.
වතුර යට ටයිටැනික්
