ඇන්ඩ්‍රි නිකොලෙවිච් ටුපොලෙව් (1888 - 1972) යනු ලෝක ගුවන් සේවා ඉතිහාසයේ කැපී පෙනෙන නිර්මාණකරුවෙකි. ඔහු විවිධාකාර මිලිටරි හා සිවිල් ගුවන් යානා දුසිම් ගණනක් නිර්මාණය කළේය. "ටූ" යන නාමය ලෝක ප්‍රසිද්ධ වෙළඳ නාමයක් බවට පත්ව ඇත. ටුපොලෙව්ගේ ගුවන් යානා ඉතා හොඳින් නිර්මාණය කර ඇති අතර ඒවායින් සමහරක් නිර්මාණකරුගේ මරණයෙන් අඩ සියවසකට ආසන්න කාලයක් තිස්සේ දිගටම ක්‍රියාත්මක වේ. ශී rapidly ්‍රයෙන් වෙනස් වන ගුවන් ලෝකයේ, මෙය පරිමාව කථා කරයි.
ලෙව් කාසිල්ගේ නවකතාව වන මහාචාර්ය ටොපෝට්සොව්ගේ චරිතය බොහෝ දුරට පිටපත් කර ඇත්තේ ඒ. එන්. ටුපොලෙව් විසිනි. ඒඑන්ටී -14 ගුවන් යානය ගෝර්කි බළකායට මාරු කිරීමේදී ලේඛකයාට ගුවන්යානා නිර්මාණකරුවා මුණගැසුණු අතර, ටුපොලෙව්ගේ විචක්ෂණභාවය හා බුද්ධිය ගැන ඔහු සතුටු විය. ගුවන්යානා නිර්මාණකරුවා ඔහුගේ ක්ෂේත්‍රයේ දක්ෂයෙක් පමණක් නොව සාහිත්‍යය හා රංග කලාව පිළිබඳ මනා දැනුමක් ඇති අයෙකි. සංගීතයේ දී ඔහුගේ රුචිකත්වයන් අව්‍යාජ ය. වරක්, ප්‍රසංගයක් සමඟ විනෝදජනක ජුබිලි භෝජන සංග්‍රහයකින් පසු, ඔහු, හ voice පහත් නොකර, සේවකයින් ඔහු වෙත කැඳවූ විට, ඔවුන් පවසන්නේ අපි ජන ගී ගායනා කරන බවයි.
නිර්මාණකරු ටුපොලෙව් සෑම විටම පාරිභෝගිකයින්ට වඩා ටිකක් ඉදිරියෙන් සිටියේය, එය සිවිල් බලඇණිය හෝ ගුවන් හමුදාව වේවා. එනම්, “එබඳු හා එවැනි අධිවේගී දත්ත සහිත ධාරිතාවයකින් යුත් ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීම” හෝ “එන්එන් කිලෝමීටරයක දුරින් එන් බෝම්බ රැගෙන යා හැකි බෝම්බකරුවෙකු” යන කාර්යය සඳහා ඔහු බලා සිටියේ නැත. ඔහු ගුවන් යානා සැලසුම් කිරීම ආරම්භ කළේ ඒවායේ අවශ්‍යතාවය පැහැදිලිව පෙනෙන විට නොවේ. ඔහුගේ දුරදක්නය පහත දැක්වෙන සංඛ්‍යාවෙන් සනාථ වේ: ට්සැගි සහ ටුපොලෙව් මධ්‍යම සැලසුම් කාර්යාංශයේ නිර්මාණය කරන ලද ගුවන් යානා 100 කට වැඩි සංඛ්‍යාවක් 70 ක් මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලදී.
ඇන්ඩ්‍රෙයි නිකොලෙවිච්, දුර්ලභත්වය, නිර්මාණකරුවෙකුගේ දක්ෂතාවය සහ සංවිධායකයෙකුගේ හැකියාව යන දෙකම ඒකාබද්ධ කළේය. දෙවැන්න තමාටම ද punishment ුවමක් ලෙස සැලකීය. ඔහු තම සහෝදරවරුන්ට පැමිණිලි කළේය: ඔහුට අවශ්‍ය වූයේ පැන්සලක් ගෙන චිත්‍ර මණ්ඩලයට යාමටය. තවද ඔබට දුරකථනයෙහි රැඳී සිටිය යුතුය, උප කොන්ත්‍රාත්කරුවන් සහ කර්මාන්තකරුවන් කිවිසුම් කිරීම, කොමසාරිස් කාර්යාලවලින් අවශ්‍ය දේ තට්ටු කරන්න. නමුත් ටුපොලෙව් සැලසුම් කාර්යාංශය ඔම්ස්ක් වෙත ඉවත් කිරීමෙන් පසුව, ඇන්ඩ්‍රි නිකොලෙවිච් පැමිණෙන තෙක් එහි ජීවිතය යන්තම් නොපෙනී ගියේය. දොඹකර නැත - මම ගංගා කම්කරුවන්ගෙන් අයැද සිටියෙමි, කෙසේ හෝ ශීත කාලයයි, සංචලනය අවසන්. වැඩමුළු සහ නේවාසිකාගාරවල එය සීතලයි - දුම්රිය එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීමේ කම්හලෙන් වැරදි දුම්රිය එන්ජින් දෙකක් ගෙන එන ලදී. අපි උණුසුම් වූ අතර විදුලි ජනක යන්ත්රය ද ආරම්භ කරන ලදී. 
ප්‍රමාදයන් තවත් ටුපොලෙව්ගේ වෙළඳ ලකුණ විය. එපමණක්ද නොව, ඔහු ප්‍රමාද වූයේ පැමිණීමේ අවශ්‍යතාවය නොදැන සිටි තැනට පමණක් වන අතර සාම කාලය තුළ පමණි. ප්‍රකාශනය "ඔව්, ඔබ ප්‍රමාද වීමට ටුපොලෙව් නොවේ!" මහජන කොමසාරිස් කාර්යාලයේ කොරිඩෝවලත්, පසුව ගුවන් සේවා අමාත්‍යාංශයේත්, යුද්ධයටත් පෙරත්, පසුව ඇන්ඩ්‍රි නිකොලෙවිච් ගොඩබෑමට පෙරත්, ඉන් පසුවත්.
කෙසේ වෙතත්, වඩා හොඳ විය හැක්කේ කුමක් ද? ඔහුගේ කෘතිවලට වඩා දක්ෂ පුද්ගලයෙකුගේ ස්වභාවය ගැන කියන්න?
1. ගුවන් යානා නිර්මාණකරු ටුපොලෙව්ගේ මඟ පෙන්වීම යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු වාහනය වූයේ ... බෝට්ටුවක්. අනාගත ගුවන් යානය මෙන් එය ANT-1 ලෙස නම් කරන ලදී. ඒඑන්ටී -1 යනු හිම මෝටර් රථයකි, එය ඇන්ඩ්‍රි නිකොලෙවිච් විසින්ද ඉදිකරන ලද්දකි. එවැනි අමුතු ලැජ්ජාවට සරල හේතුවක් තිබේ - ටුපොලෙව් ගුවන්යානයේ භාවිතා කිරීමට සුදුසු ලෝහ සමඟ අත්හදා බැලීය. TsAGI හි දී ඔහු ලෝහ ගුවන් යානා තැනීමේ කොමිසමේ ප්‍රධානියා විය. ලාභ සහ දැරිය හැකි දැව වලින් ගුවන් යානා සෑදිය යුතු යැයි විශ්වාස කළ බොහෝ ට්සැගි සේවකයින්ගේ අවිශ්වාසය බිඳ දැමීමට ෂුකොව්ස්කිගේ නියෝජ්‍ය තත්වය පවා උදව් කළේ නැත. ඒ නිසා මට සීමිත අරමුදල් වලින් all ෂධ සමඟ ගනුදෙනු කිරීමට සිදු විය, හිම මෝටර් රථයක් සහ බෝට්ටුවක් වියදම් විය. ඒඑන්ටී -1 ගුවන්යානය ඇතුළුව මෙම සියලු වාහන සංයුක්ත ලෙස හැඳින්විය හැකිය: ඒවා ලී සහ දාම තැපෑලෙන් සමන්විත විය (ඩුරලුමින් මුලින් සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේදී හැඳින්වූ පරිදි)
2. නිර්මාණ සංවර්ධනයක ඉරණම සෑම විටම නිෂ්පාදිතය කෙතරම් හොඳද යන්න මත රඳා නොපවතී. ටූ -16 භට පිරිස් වෙත ගිය පසු, ටුපොලෙව්ට හමුදාවෙන් ලැබෙන තිරය පිටුපස පැමිණිලි රාශියකට සවන් දීමට සිදුවිය. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ භූමිය තුළට ගුවන් තොටුපලවල් සහ යටිතල පහසුකම් ගැඹුරට ගෙන යාමට ඔවුන්ට සිදුවිය. සන්නද්ධ මායිම් ගුවන් තොටුපලවල සිට ඒකක ටයිගා සහ විවෘත ක්ෂේත්‍ර වෙත මාරු කරන ලදී. පවුල් කඩා වැටුණා, විනය වැටුණා. එවිට ටුපොලෙව් විසින් අඩු බලයක් සහිත ගුවන් යානයක් මඟ පෙන්වන ලද රොකට් වලින් සන්නද්ධ කිරීමේ කාර්යය භාර දෙන ලදී. එබැවින් Tu-91 අනපේක්ෂිත ලෙස දර්ශනය විය. පළමු අත්හදා බැලීම් අතරතුර, නව ගුවන් යානය ෆියෝඩෝසියා කලාපයේ කළු මුහුදේ නැව් සමූහයක් හරහා මිසයිල දියත් කළ විට, නාඳුනන පුද්ගලයින්ගේ ප්‍රහාරය පිළිබඳ භීතික විදුලි පණිවුඩ නැව්වලින් යවන ලදී. යානය effective ලදායී බවට පත් වී නිෂ්පාදනයට ගියේය. ඇත්ත, වැඩි කලක් නොවේ. එස්. කෘෂ්චෙව් ඊළඟ ප්‍රදර්ශනයේදී ජෙට් සුන්දරත්වයට යාබදව ගුවන් යානා ධාවනය කරන ගුවන් යානයක් දැක එය නිෂ්පාදනයෙන් ඉවත් කරන ලෙස නියෝග කළේය.
3. ටුපොලෙව්ට 1923 දී නැවත අහසෙහි නොසිටියද, ජුන්කර්ස් සමඟ සටන් කිරීමට සිදුවිය. 1923 දී ඇන්ඩ්‍රි නිකොලෙවිච් සහ ඔහුගේ කණ්ඩායම ඒඑන්ටී -3 නිර්මාණය කළහ. ඒ අතරම, සෝවියට් සංගමය, ජුන්කර්ස් සමාගම සමඟ ඇති කරගත් ගිවිසුමකට අනුව ඇලුමිනියම් කම්හලක් සහ තාක්ෂණයන් ගණනාවක් ජර්මනියෙන් ලැබුණි. ඒවායේ ශක්තිය වැඩි කිරීම සඳහා ලෝහ විඛාදනයට ලක්වන තාක්ෂණය ද ඒ අතර විය. ටුපොලෙව් සහ ඔහුගේ සහායකයන් ඔහුගේ නිෂ්පාදනය භාවිතා කිරීමේ ප්‍රති results ල හෝ ප්‍රති results ල දුටුවේ නැත, නමුත් ලෝහය තනිවම විඛාදනය කිරීමට තීරණය කළහ. විඛාදනයට ලක් වූ ලෝහයේ ශක්තිය 20% වැඩි බව පෙනී ගියේය. “ජන්කර්ස්” මෙම ආධුනික කාර්ය සාධනයට අකමැති විය - මෙම සොයා ගැනීම සඳහා සමාගමට ලොව පුරා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් හිමි විය. හේග් උසාවියේදී නඩුවක් විභාග වූ නමුත් සෝවියට් විශේෂ experts යන් ඔවුන්ගේ උපරිමය විය. ටුපොලෙව් වෙනත් තාක්‍ෂණයකින් ලෝහය විඛාදනයට ලක් කරන බව ඔප්පු කිරීමට ඔවුන්ට හැකි වූ අතර, එහි ප්‍රති product ලයක් ලෙස ජර්මානු නිෂ්පාදනයට වඩා 5% ශක්තිමත් වේ. විඛාදනයට ලක් වූ කොටස් වලට සම්බන්ධ වීමේ ටුපොලෙව්ගේ මූලධර්ම වෙනස් විය. ජුන්කර්ස්ගේ ප්‍රකාශය නිෂ්ප්‍රභ කෙරිණි.
4. 1937 දී ටුපොලෙව් අත්අඩංගුවට ගනු ලැබීය. එම වර්ෂවල සිටි බොහෝ තාක්ෂණික විශේෂ ists යින් මෙන්, ඔහු වහාම සංවෘත සැලසුම් කාර්යාංශයකට මාරු කරනු ලැබීය. ටුපොලෙව් නායකයා වූ “ෂරෂ්කා” බොල්ෂෙවෝ හි “ව්‍යාපෘතිය 103” යානයේ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ ආකෘතියක් නිර්මාණය කිරීමට සුදුසු ඉඩක් නොතිබුණි (පසුව මෙම යානය ANT-58 ලෙසද පසුව Tu-2 ලෙසද හැඳින්වේ). ඔවුන් සරල විසඳුමක් සොයා ගත්හ: අසල වනාන්තරයේ දී, ඔවුන් සුදුසු නිශ්කාෂණයක් සොයාගෙන ඒ මත ආකෘතියක් එක්රැස් කළහ. ඊළඟ දවසේම එන්.කේ.වී.ඩී සොල්දාදුවන් විසින් වනාන්තරය වට කරන ලද අතර ඉහළ පෙළේ සහෝදරවරුන්ගේ වාහන කිහිපයක් එළි පෙහෙළි කිරීම සඳහා දිව ගියේය. පියාසර නියමුවා එම ආකෘතිය දුටු අතර අනතුරට ලක්වූ බව බිම වාර්තා කළේය. තත්වය මුදා හැර ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්, පසුව ටුපොලෙව් ඉඟි කළේ මෙය නව ගුවන් යානයක ආකෘතියක් බවයි. මෙය ඇසූ එන්කේවීඩී-ෂ්නිකි වහාම ආකෘතිය පුළුස්සා දමන ලෙස ඉල්ලා සිටියේය. ව්‍යාජ තලය බේරාගත්තේ “ෂරෂ්කා” නායකත්වයේ මැදිහත් වීමෙන් පමණි - එය ආවරණය වූයේ සැඟවුණු දැලකින් පමණි.
"ෂරෂ්කා" හි වැඩ කරන්න. ටුපොලෙව්ගේ සේවකයෙකු වන ඇලෙක්සි චෙරියෝමුකින් විසින් ඇඳීම.
5. “ව්‍යාපෘති 103” එසේ හැඳින්වූයේ ඊට පෙර ව්‍යාපෘති 102 ක් ක්‍රියාත්මක කර තිබූ බැවිනි. ෂරෂ්කා හි ගුවන් කොටස “විශේෂ තාක්ෂණික දෙපාර්තමේන්තුව” - සේවා ස්ථානය ලෙස නම් කරන ලදී. ඉන්පසු කෙටි යෙදුම අංකයක් ලෙස වෙනස් කරන ලද අතර, ව්‍යාපෘති සඳහා "101", "102" වැනි දර්ශක ලබා දීමට පටන් ගත්හ. ටූ -2 බවට පත් වූ "ව්‍යාපෘති 103" දෙවන ලෝක යුද්ධයේ හොඳම ගුවන් යානය ලෙස සැලකේ. එය 1980 දශකයේ මැද භාගයේදී චීන ගුවන් හමුදාව සමඟ සේවයේ යෙදී සිටියේය.
6. මොස්කව් සිට එක්සත් ජනපදය දක්වා වාර්තාගත ගුවන් ගමන් කළ වැලරි චකාලොව්, මිහායිල් ග්‍රොමොව් සහ ඔවුන්ගේ සහෝදරවරුන්ගේ නම් මුළු ලෝකයටම දැන සිටියහ. විශේෂයෙන් සකස් කරන ලද ඒඑන්ටී -25 ගුවන්යානා මත අල්ට්‍රා දිගු දුර ගුවන් ගමන් සිදු කරන ලදී. එවකට අන්තර්ජාලයක් නොතිබුණි, නමුත් ප්‍රමාණවත් තරම් තරුණ (මනසේ තත්වය නිසා) අයථා ක්‍රියා දැනුම් දෙන්නන් සිටියහ. "ගුවන් යානය" නම් ඉංග්‍රීසි සඟරාවේ ලිපියක් පළ කරන ලද අතර, එහි කර්තෘ විසින් සංඛ්‍යා ලේඛන සමඟ සනාථ කරන ලද්දේ ආරම්භක බර, ඉන්ධන පරිභෝජනය යනාදිය සමඟ ගුවන් ගමන් දෙකම කළ නොහැකි බවයි. අසම්පූර්ණ එන්ජින් බලයක් සහිත පියාසැරි ප්‍රකාරයේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වීම හෝ ඉන්ධන භාවිතා කරන විට ගුවන් යානයේ බර අඩු වීම යන කාරණා විස්ල්බ්ලොවර් සරලව සැලකිල්ලට නොගත්තේය. සඟරාවේ කර්තෘ මණ්ඩලයට බ්‍රිතාන්‍යයන් විසින්ම කෝපාවිෂ්ට ලිපි මගින් බෝම්බ හෙලන ලදී.
එක්සත් ජනපදයේ මිහායිල් ග්‍රොමොව්ගේ යානය
7. 1959 දී එන්. කෘෂ්චෙව් ටූ -114 ගුවන් යානයකින් එක්සත් ජනපදයට පැමිණියේය. යානය මේ වන විටත් කීර්තිමත් සම්මාන කිහිපයක් දිනාගෙන තිබුණද කේ.ජී.බී. තවමත් එහි විශ්වසනීයත්වය ගැන සැලකිලිමත් විය. ඉක්මනින් ගුවන් යානයෙන් පිටවීම සඳහා ඉහළ පෙළේ මගීන් පුහුණු කිරීමට තීරණය විය. රජයේ සාමාජිකයන් පිහිනන විශාල තටාකය තුළ මගී මැදිරියේ ජීවිත ප්‍රමාණයේ විහිළුවක් ඉදිකරන ලදි. ඔවුන් ආකෘතියට පුටු තබා, එය ජීවිතාරක්ෂක කබා සහ පරාල වලින් සන්නද්ධ කර ඇත. සං signal ාවකින් මගීන් බැනියම් පැළඳගෙන පරාල වතුරට දමා පැන පැන ගියහ. කෘෂෙව් සහ ටුපොලෙව්ගේ විවාහක යුවළයන්ට පමණක් පැනීමෙන් නිදහස් කර ඇත (නමුත් පුහුණුවෙන් නොවේ). සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ අමාත්‍ය මණ්ඩලයේ උප සභාපති ට්‍රොෆිම් කොස්ලොව් සහ සීපීඑස්යූ මධ්‍යම කාරක සභාවේ දේශපාලන මණ්ඩලයේ සාමාජික ඇනස්ටාස් මිකොයාන් ඇතුළු සියලු දෙනා මහලේකම්වරයා සමඟ නොසිතූ ලෙස වතුරට පැන පරාල මතට නැග්ගේය.
ඇමරිකාවේ ටූ -114. ඔබ සමීපව බැලුවහොත්, ඔබට Tu-114 හි තවත් අංගයක් දැකිය හැකිය - දොර වැඩිය. කුඩා පඩිපෙළක් හරහා මගීන්ට කල්ලියට යාමට සිදුවිය.
8. 1930 ගණන් වලදී ටුපොලෙව් සහ පොලිකාර්පොව් ඒඑන්ටී -26 යන සුපිරි යානාව සංවර්ධනය කරමින් සිටියහ. එහි උපරිම බර ටොන් 70 ක් විය යුතුය. කාර්ය මණ්ඩලය 20 දෙනෙකු වනු ඇති අතර, මෙම සංඛ්‍යාවට මැෂින් තුවක්කු සහ කාලතුවක්කු වෙඩික්කරුවන් 8 දෙනෙකු ඇතුළත් විය. එවැනි කොලොසස් එකක් මත එම් -34 එෆ්ආර්එන් එන්ජින් 12 ක් ස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කරන ලදී. පියාපත් මීටර් 95 ක් විය යුතුය. ව්‍යාපෘතියේ යථාර්ථය නිර්මාණකරුවන් විසින්ම වටහාගෙන ඇත්දැයි නොදනී. එසේ නැතහොත් ඉහළ සිට යමෙකු ඔවුන්ට කියා සිටියේ එවැනි විශාල ප්‍රමාණයක් සඳහා අන්වීක්ෂීය රාජ්‍ය සම්පත් වියදම් කිරීම වටින්නේ නැති බවයි, නමුත් ව්‍යාපෘතිය අවලංගු කරන ලදි. පුදුමයක් නොවේ - 1988 දී නිර්මාණය කරන ලද දැවැන්ත ඇන් -225 මරියාට පවා පියාපත් මීටර් 88 කි.
9. හමුදාවේ එස්බී -2 ලෙස හැඳින්වූ ඒඑන්ටී -40 බෝම්බය යුද්ධයට පෙර විශාලතම ටුපොලෙව් ගුවන් යානය බවට පත්විය. ඊට පෙර ඇන්ඩ්‍රෙයි නිකොලෙවිච් විසින් නිර්මාණය කරන ලද සියලුම ගුවන් යානා වල මුළු සංසරණය යන්තම් 2,000 ඉක්මවා ගියහොත්, එස්බී -2 පමණක් කෑලි 7,000 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම ගුවන් යානා ලුෆ්ට්වාෆේහි කොටසක් ද විය: චෙක් ජනරජය යානය නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා බලපත්‍රයක් මිලට ගත්තේය. ඔවුන් කාර් 161 ක් එක්රැස් කළහ; රට අල්ලා ගැනීමෙන් පසු ඔවුහු ජර්මානුවන් වෙත ගියහ. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය ආරම්භ වන විට එස්බී -2 රතු හමුදාවේ ප්රධාන බෝම්බකරු විය.
10. කැපී පෙනෙන සිදුවීම් දෙකක් එකවර ක්ෂය රෝගයේ සටන් හා ශ්‍රම මාවත සලකුණු කළේය. මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේ ඉතාම දුෂ්කර කාල පරිච්ඡේදයේදී, 1941 අගෝස්තු මාසයේදී, ටී.බී.-7 බල squad ණ දෙකක් බර්ලිනයට බෝම්බ හෙලීය. බෝම්බ හෙලීමේ ද්‍රව්‍යමය බලපෑම නොසැලකිලිමත් වූ නමුත් හමුදා සහ ජනගහනයට සදාචාරාත්මක බලපෑම අතිමහත් ය. 1942 අප්‍රියෙල් මාසයේදී එංගලන්තයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ සංචාරයකදී සෝවියට් සමාජවාදී ජනරජයේ විදේශ කටයුතු පිළිබඳ කොමසාරිස් වයිචෙස්ලාව් මොලොටොව් ටී.බී.-7 යානය වටා ලොව පුරා සංචාරය කළ අතර ගුවන් ගමනේ කොටසක් නාසි හමුදා විසින් අත්පත් කරගත් භූමිය හරහා සිදු විය. යුද්ධයෙන් පසුව, ජර්මානු ගුවන් ආරක්ෂකයා විසින් ක්ෂය රෝගය හඳුනා නොගත් බව පෙනී ගියේය.
බර්ලිනයට බෝම්බ දමා ඇමරිකාවට පියාසර කළා
11. 1944 - 1946 දී ඇමරිකානු බී -29 බෝම්බය සෝවියට් ටූ -4 වෙත පිටපත් කරන විට, මිනුම් පද්ධතිවල ගැටුමක ගැටළුව පැනනැගුනි. එක්සත් ජනපදයේ අඟල්, පවුම් යනාදිය භාවිතා කරන ලදී. සෝවියට් සංගමය තුළ මෙට්‍රික් ක්‍රමය භාවිතයේ පැවතුනි. සරල බෙදීමකින් හෝ ගුණ කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳා නැත - තලය ඉතා සංකීර්ණ පද්ධතියකි. මට ක්‍රියා කිරීමට සිදු වූයේ දිග හා පළල සමඟ පමණක් නොව, උදාහරණයක් ලෙස, යම් කොටසක කම්බියක නිශ්චිත ප්‍රතිරෝධය සමඟ ය. ටුපොලෙව් ඇමරිකානු ඒකක වෙත මාරු වීමට තීරණය කිරීමෙන් ගෝර්ඩියන් ගැටය කපා දැමීය. යානය පිටපත් කරන ලද අතර එය බෙහෙවින් සාර්ථක විය. මෙම පිටපත් කිරීමේ දෝංකාරය සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ සෑම ප්‍රදේශයකම දීර් sound කාලයක් තිස්සේ පැවතුනි - අනුබද්ධ ව්‍යවසායන් දුසිම් ගණනකට වර්ග අඩි සහ cub න අඟල් ඉක්මවා යාමට සිදු විය.
ටූ -4. කෝස්ටික් ප්‍රකාශයන්ට පටහැනිව, කාලය පෙන්වා ඇත - පිටපත් කරන අතරතුර, අපි අපේම දෑ කිරීමට ඉගෙන ගත්තෙමු
12. ටූ -114 ගුවන් යානය ජාත්‍යන්තර මාර්ගවල ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් පෙන්නුම් කළේ එන්. කෘෂ්චෙව්ගේ සියලු කුරිරු හා මුරණ්ඩුකම සමඟ ප්‍රමාණවත් විදේශ ප්‍රතිපත්ති තීරණ ගැනීමට හැකියාව ඇති බවයි. එක්සත් ජනපදය මොස්කව් සිට හවානා දක්වා වූ ටු -114 ගුවන් ගමන් වක්‍රව අවහිර කිරීමට පටන් ගත් විට, කෘෂ්චෙව් කරදරයට පත් නොවීය. මොස්කව් - මර්මන්ස්ක් - හවානා යන මාර්ගය ප්‍රශස්ත බව අපට ඒත්තු ගැන්වෙන තෙක් අපි මාර්ග කිහිපයක් හරහා ගියෙමු. ඒ අතරම, සෝවියට් ගුවන් යානයක් නසාවු හි ගුවන් කඳවුරකට ඉන්ධන පිරවීම සඳහා ගොඩබසින විට ඇමරිකානුවන් විරෝධය දැක්වූයේ නැත. තිබුණේ එක කොන්දේසියක් පමණි - මුදල් ගෙවීම. ජපානය සමඟ තවමත් සාම ගිවිසුමක් නොමැති අතර, සමස්ත හවුල් ව්‍යාපාරයක්ම ක්‍රියාත්මක විය: ජපාන ගුවන් සමාගමේ “ජල්” ලාංඡනය ගුවන් යානා 4 කට යොදන ලදි, ජපාන කාන්තාවන් ගුවන් සේවිකාවන් සහ සෝවියට් ගුවන් නියමුවන් ගුවන් නියමුවන් විය. එවිට ටූ -114 හි මගී මැදිරිය අඛණ්ඩව නොපවතින නමුත් ආසන හතරක කූපවලට බෙදා ඇත.
13. Tu-154 මේ වන විටත් ශ්‍රේණියට ගොස් ඇති අතර එය කැබලි 120 ක ප්‍රමාණයකින් නිපදවා ඇති අතර පරීක්ෂණ වලදී පියාපත් නිර්මාණය කර වැරදි ලෙස නිපදවා ඇති බව පෙනී ගියේය. නියමිත ගුවන් ගමන් සහ ගොඩබෑම 20,000 ට ඔරොත්තු දීමට ඔවුන්ට නොහැකි විය. පියාපත් ප්‍රතිනිර්මාණය කර නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම ගුවන් යානා වල සවි කර ඇත.
ටු -154
14. ටූ -160 “වයිට් හංසයා” බෝම්බකරුගේ ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ විහිලු සිදුවීම් කිහිපයකින් ය. පළමු දිනයේම එකලස් කරන ලද යානය එල්ලුම් ගසෙන් පෙරළන විට එය ඇමරිකානු චන්ද්‍රිකාවක් විසින් ඡායාරූප ගත කරන ලදී. ඡායාරූප අවසන් වූයේ කේ.ජී.බී. සෑම දිශාවකටම චෙක්පත් ආරම්භ විය. සුපුරුදු පරිදි, රසායනාගාර විසින් ඡායාරූප විශ්ලේෂණය කරමින් සිටියදී, ෂුකොව්ස්කි හි ගුවන් තොටුපලේදී, දැනටමත් ඔප්පු කර ඇති පිරිස් දුසිම් වාරයක් සොලවා ඇත. කෙසේ වෙතත්, කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් පින්තූරයේ ස්වභාවය වටහා ගත් අතර දිවා කාලයේදී ගුවන් යානා පෙරළීම තහනම් කළහ. නියමු කුටියේ වාඩි වීමට අවසර දුන් එක්සත් ජනපද ආරක්ෂක ලේකම් ෆ්‍රෑන්ක් කාර්ලූචි, උපකරණ පුවරුවේ හිස ගසා දැමූ අතර, එතැන් සිට එය "කාර්ලුචි උපකරණ පුවරුව" ලෙස නම් කර ඇත. නමුත් මේ සියලු කතා යුක්රේනයේ "සුදු හංසයන්" විනාශ කිරීම පිළිබඳ වල් පින්තූරය ඉදිරිපිට සුදුමැලි වේ. කැමරාවල දැල්වීම යටතේ, යුක්රේන සහ ඇමරිකානු නියෝජිතයින්ගේ ප්‍රීතිමත් සිනහව යටතේ, මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද ඒවා අතර බරම හා වේගවත්ම නව මැජික් යන්ත්‍ර හුදෙක් විශාල හයිඩ්‍රොලික් කතුරකින් කැබලිවලට කපා ඇත.
ටූ -160
15. ඒ. ටුපොලෙව්ගේ ජීවිත කාලය තුළ සංවර්ධනය කරන ලද සහ ශ්‍රේණිගත කරන ලද අවසාන ගුවන් යානය වූයේ ටු -22 එම් 1 ය. ගුවන් ගමන් පරීක්ෂණ 1971 ගිම්හානයේදී ආරම්භ විය. මෙම යානය භට පිරිස් වෙත නොගිය අතර එම් 2 වෙනස් කිරීම පමණක් “සේවය” කළ නමුත් ප්‍රසිද්ධ නිර්මාණකරු එය දුටුවේ නැත.
16. ටුපොලෙව් මධ්‍යම සැලසුම් කාර්යාංශය මිනිසුන් රහිත ගුවන් යානා සාර්ථකව සංවර්ධනය කර ඇත. 1972 දී ටූ -143 “පියාසැරිය” හමුදාවට ඇතුළු වීමට පටන් ගත්තේය. යූඒවී හි සංකීර්ණය, ප්‍රවාහන පැටවීමේ වාහනය, දියත් කිරීම සහ පාලන සංකීර්ණයට ධනාත්මක ලක්ෂණ ලැබුණි. සමස්තයක් ලෙස ගුවන් ගමන් 1,000 ක් පමණ නිකුත් කර ඇත. මඳ වේලාවකට පසු වඩාත් බලවත් ටූ -141 “ස්ට්‍රයිෂ්” සංකීර්ණය නිෂ්පාදනයට ගියේය. පෙරෙස්ට්‍රොයිකා සහ සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ බිඳවැටීම තුළ සෝවියට් නිර්මාණකරුවන් සතුව තිබූ දැවැන්ත විද්‍යාත්මක හා තාක්ෂණික පදනම විනාශ වී ගියේ නැත. ටුපොලෙව් සැලසුම් කාර්යාංශයේ විශේෂ ists යින් බොහෝ දෙනෙක් ඊශ්‍රායලයට පිටත්ව ගියහ (බොහෝ දෙනෙක් හිස් අතින් නොවේ), යූඒවී නිපදවීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා තාක්ෂණයන් සංවර්ධනය කිරීමේදී මේ රට පුපුරන සුලු පිම්මක් සපයයි. කෙසේවෙතත්, රුසියාවේ අවුරුදු 20 කට ආසන්න කාලයක් තිස්සේ එවැනි අධ්‍යයනයන් ඇත්තෙන්ම මිදුණා.
17. ටූ -144 සමහර විට ඛේදජනක ඉරණම සහිත ගුවන් යානයක් ලෙස හැඳින්වේ. යන්ත්රය, එහි කාලයට වඩා බොහෝ ඉදිරියෙන්, ගුවන් සේවා ලෝකයේ කැපී පෙනෙන වෙනසක් ඇති කළේය. ප්‍රංශයේ සිදු වූ දරුණු ගුවන් අනතුර පවා සුපර්සොනික් ජෙට් මගී ගුවන් යානයේ ධනාත්මක සමාලෝචනයට බලපා නැත. පසුව, කිසියම් නොදන්නා හේතුවක් නිසා, ටූ -144 දස දහස් සංඛ්‍යාත ප්‍රේක්ෂකයින් ඉදිරියේ බිම ඇද වැටුණි. යානයේ සිටි අය පමණක් නොව, භූමියේ ව්‍යසනය සිදු වූ ස්ථානයට පැමිණීමට තරම් වාසනාවන්ත නොවූ අයද මිය ගියහ. Tu-144 Aeroflot රේඛාවට ඇතුළු වූ නමුත් ලාභ නොලබන නිසා ඒවා ඉක්මනින් ඉවත් කරන ලදි - එය ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කළ අතර නඩත්තු කිරීමට මිල අධික විය. 1970 දශකයේ අග භාගයේ සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ ලාභදායිතාවය පිළිබඳ කතා කිරීම දුර්ලභ වූ අතර ලෝකයේ හොඳම ගුවන්යානා ධාවනය කිරීමෙන් කුමන ආකාරයේ ප්‍රතිලාභයක් ලැබිය හැකිද? එසේ වුවද, කඩවසම් ලයිනර් මුලින්ම ගුවන් ගමන් වලින් ඉවත් කරන ලද අතර පසුව නිෂ්පාදනයෙන් ඉවත් කරන ලදී.
Tu-144 - වේලාවට පෙර
18. ටූ -204 ටු-සන්නාමයේ අවසාන මහා පරිමාණ (වසර 28 ක් තුළ ගුවන් යානා 43) බවට පත්විය. 1990 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ මෙම යානය වැරදි වේලාවට පහර දුන්නේය.එම අඳුරු වසරවලදී, කිසිවක් නොමැතිව ඉස්මතු වූ ගුවන් සමාගම් සිය ගණනක් මාර්ග දෙකක් ඔස්සේ ගමන් කළහ: එක්කෝ ඔවුන් ඒරොෆ්ලොට්ගේ දැවැන්ත උරුමය කුණු කූඩයට දැමීම හෝ විදේශීය ගුවන් යානා වල ලාභදායී ආකෘති මිලදී ගත්හ. Tu-204 සඳහා, එහි සියලු සුදුසුකම් සහිතව, මෙම පිරිසැලසුම් වල කිසිදු ස්ථානයක් නොතිබුණි. ගුවන් සමාගම් ශක්තිමත් වූ විට සහ නව ගුවන්යානා මිලදී ගැනීමට හැකි වූ විට, වෙළඳපොළ බෝයිං සහ එයාර් බස් විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලදී. රජයේ නියෝග සහ තුන්වන ලෝකයේ රටවල සමාගම් සමඟ අක්‍රමවත් ගිවිසුම් වලට ස්තුති වන්නට 204 යන්තම් නොනවත්වා ය.
ටු -204
19. Tu-134 හි යම් ආකාරයක කෘෂිකාර්මික වෙනස් කිරීමක් ඇති අතර එය හැඳින්වූයේ - Tu-134 CX. මගී ආසන වෙනුවට කැබින් එක පෘථිවි පෘෂ් of යේ ගුවන් ඡායාරූප ගැනීම සඳහා විවිධ උපකරණවලින් පිරී තිබුණි. උසස් තත්ත්වයේ උපකරණ නිසා, රාමු පැහැදිලි සහ තොරතුරු සහිත විය. කෙසේ වෙතත්, කෘෂිකාර්මික ව්‍යවසායයන් කළමනාකරණය කිරීම සමඟ කෘෂිකාර්මික “මළකඳ” ජනප්රිය නොවීය. ඇය පහසුවෙන් වගා කළ ප්‍රදේශවල ප්‍රමාණය පෙන්වූ අතර සාමූහික ගොවීන් 1930 ගණන්වල සිට මේ පිළිබඳව සංවේදීව සිටියහ. එමනිසා, ඔවුන්ට හැකි උපරිමයෙන් Tu-134SH පියාසර කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළහ. ඊට පස්සේ පෙරෙස්ට්‍රොයිකා ආවා, ගුවන් යානා වලට කෘෂිකර්මාන්තයට උදව් කරන්න වෙලාවක් තිබුණේ නැහැ.
Tu-134SKh පියාපත් යට උපකරණ සහිත බහාලුම් එල්ලීමෙන් හඳුනා ගැනීම පහසුය
20. රුසියානු - සෝවියට් නිර්මාණකරුවන් අතර, ඇන්ඩ්‍රෙයි ටුපොලෙව් අනුක්‍රමිකව නිපදවන ලද මුළු ගුවන් යානා සංඛ්‍යාව අනුව 6 වන ස්ථානයේ සිටී. ටුපොලෙව් මධ්‍යම සැලසුම් කාර්යාංශය දෙවන ස්ථානයට පත්ව ඇත්තේ ඒ. යාකොව්ලෙව්, එන්. පොලිකාර්පොව්, එස්. ඉලුෂින්, මිකොයාන් සහ ගුරෙවිච් සහ එස්. ලැවොච්කින්ගේ සැලසුම් කාර්යාංශවලට පමණි. ඩිජිටල් දර්ශක සංසන්දනය කිරීමේදී, යාකොව්ලෙව්හි යන්ත්‍ර 64,000 ක් සහ ටුපොලෙව්හි 17,000 ක් පමණ නිපදවන විට, පළමු නිර්මාණකරුවන් පස්දෙනාම සටන්කරුවන් සහ ප්‍රහාරක ගුවන් යානා තැනූ බව මතක තබා ගත යුතුය. ඒවා කුඩා, ලාභදායී වන අතර, අවාසනාවකට මෙන්, බොහෝ විට ගුවන් නියමුවන් සමඟ අහිමි වේ, ටුපොලෙව් නිර්මාණය කිරීමට කැමති බර ගුවන් යානා සමඟ සසඳන විට.
