සියලුම මිනිසුන් විවිධාකාර පාලම් දකිනවා. පාලම රෝදයට වඩා පැරණි සොයා ගැනීමක් යැයි සියලු දෙනා සිතන්නේ නැත. මානව ඉතිහාසයේ පළමු සහස්‍රය තුළ මිනිසුන්ට බර කිසිවක් ප්‍රවාහනය කිරීමට අවශ්‍ය නොවීය. දර අතින් ගෙන යා හැකිය. ගුහාවක් හෝ පැල්පතක් වාසස්ථානයකට සුදුසු විය. කුප්‍රකට දැවැන්තයා, ආහාර සඳහා මරා දැමූ, කොතැනකටවත් ඇදගෙන යාමට අවශ්‍ය නොවීය - ඔවුන් හැකි තාක් දුරට එම ස්ථානයේම කෑවා, නැතහොත් මළකඳ රැගෙන යාමට සුදුසු කැබලිවලට බෙදුවා. ගංගා හෝ ගොරෝසු තරණය කිරීම, පළමුව සාර්ථකව වැටී ඇති අතර පසුව විශේෂයෙන් ඉවතලන ලද කඳක් බොහෝ විට සිදු විය යුතු අතර සමහර විට ජීවිතය තරණය කිරීමේ හැකියාව මත රඳා පවතී.
දකුණු ඇමරිකාවේ සහ ආසියාවේ සමහර කඳුකර ප්‍රදේශවල තවමත් රෝදය නොදන්නා ගෝත්‍ර ඇත. නමුත් පාලම් එවැනි ගෝත්‍රිකයන් හොඳින් දන්නා අතර බොහෝ විට ඒවා මීටරයක් දිග ඇළක් හරහා වැටී ඇති ලොගයක් නොව නම්‍යශීලී තන්තු හා දැවවල සංකීර්ණ ව්‍යුහයන් අවම මෙවලම් වලින් එකලස් කර ඇති නමුත් සියවස් ගණනාවක් තිස්සේ ක්‍රියා කරයි.
පාලම් විශාල වශයෙන් ඉදිකිරීම ආරම්භ කළේ මාර්ග පිස්සු රෝමානුවන් විසිනි. වානේ, කොන්ක්‍රීට් සහ වෙනත් නවීන ද්‍රව්‍ය පැමිණීමට පෙර ඔවුන් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද පාලම් තැනීමේ මූලධර්ම වසර සිය ගණනක් පැවතුනි. නමුත් විද්‍යාවේ නවතම දියුණුව සැලකිල්ලට ගෙන පාලම් ඉදිකිරීම තවමත් දුෂ්කර ඉංජිනේරු කාර්යයක් ලෙස පවතී.
1. පාලම්, ඒවායේ විවිධත්වය තිබියදීත්, ඉදිකිරීම් වර්ගය අනුව වර්ග තුනක් පමණි: ඉඟටිය, කේබල් රැහැන් සහ ආරුක්කු. ගර්ඩර් පාලම සරලම එකකි, එකම ලොගය ඇළට උඩින් විසි කරයි. අත්හිටුවීමේ පාලම රැහැන් මත රැඳේ; එය ශාක තන්තු සහ බලවත් වානේ ලණු විය හැකිය. ආරුක්කු පාලම තැනීමට වඩාත්ම දුෂ්කර නමුත් ඒ සමඟම එය වඩාත්ම කල් පවතින ඒවා වේ. ආරුක්කු හරහා පාලමේ බර ආධාරක වෙත බෙදා හරිනු ලැබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, නවීන පාලම් ඉදිකිරීමේදී මෙම වර්ගවල සංයෝජන ද ඇත. පාවෙන හෝ පොන්ටූන් පාලම් ද ඇත, නමුත් මේවා තාවකාලික ව්‍යුහයන් පමණක් වන අතර ඒවා ජලය මත වැතිරී ඇති අතර එය පසුකර නොයන්න. පාලම් (ජලය හරහා ගමන් කිරීම) වයඩැක්ට් (පහත්බිම් සහ මිටියාවත තරණය කිරීම) සහ අධිවේගී මාර්ග (මාර්ග හරහා ගමන් කිරීම) වෙන්කර හඳුනාගත හැකි නමුත් ඉංජිනේරු දෘෂ්ටි කෝණයකින් බලන විට වෙනස සුළුපටු නොවේ.
2. ඕනෑම පාලමක් නිර්වචනය අනුව කෘතිම ව්‍යුහයක් වුවද පෘථිවියේ කුඩා ගල් හැරුණු විට සැබෑ ස්වාභාවික යෝධ පාලම් තිබේ. මෑතකදී චීනයේ සුරංගනා පාලමේ පින්තූර පුළුල් ලෙස ප්‍රචාරය විය. දර්ශන සැබවින්ම සිත් ඇදගන්නා සුළු ය - ගංගාව මීටර් 70 ට වඩා උසකින් යුත් ආරුක්කු යටින් ගමන් කරන අතර පාලමේ දිග මීටර් 140 කට ආසන්නය. කෙසේ වෙතත්, සුරංගනා පාලම එකම තැනට වඩා දුරින් පිහිටා ඇති අතර විශාලතම ඒවා නොවේ. 1961 දී ඇන්ඩීස් හි නැගෙනහිර බෑවුමේ පේරු හි, කූටිබිරෙන් ගඟ හරහා මීටර් 183 ක් උස ආරුක්කු සොයා ගන්නා ලදී. එහි ප්‍රති ing ලයක් ලෙස පාලම දිග මීටර් 350 ඉක්මවයි. එපමණක් නොව, මෙම “පාලම” පළල මීටර් 300 ක් පමණ පළල බැවින් උමං ලෝලීන්ට මෙම ස්වාභාවික ව්‍යුහය සලකා බැලිය යුත්තේ කුමක් දැයි තර්ක කළ හැකිය.
3. පෞරාණිකත්වයේ වඩාත් ප්‍රසිද්ධ පාලම ක්‍රි.පූ 55 දී ඉදිකරන ලද රයින් හරහා මීටර් 400 ක පාලම විය හැකිය. ඊ. ජුලියස් සීසර්ගේ නිහතමානිකමට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය "ගැලික් යුද්ධය" (වෙනත් සාක්ෂි නොමැත) පොතේ උනන්දුවෙන් විස්තර කිරීම, ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ මෙම ප්‍රාතිහාර්යය පිළිබඳ අදහසක් අපට ඇත. මීටර් 7 - 8 ක උසකින් යුත් සිරස් සහ නැඹුරුවන ඕක් ගොඩවල් වලින් පාලම ඉදිකර ඇත (පාලමේ භූමියේ රයින් ගැඹුර මීටර් 6 කි). ඉහළින්, ගොඩවල් තීර්යක් බාල්කවලින් සවි කර ඇති අතර, එහි ල logs ු-සටහන් තට්ටුවක් සන්නද්ධ විය. සෑම දෙයක් ගැනම සෑම දෙයක්ම දින 10 ක් ගතවිය. ආපසු රෝමයට යන අතරමගදී සීසර් පාලම කඩා දැමීමට අණ කළේය. මධ්යකාලීන යුගයේ දැනටමත් යම් වැරැද්දක් සැක කෙරේ. ඇන්ඩ්‍රියා පල්ලඩියෝ සහ වින්සෙන්සෝ ස්කමොසි යන මහත්වරුන් මහා සීසර්ව සුළු වශයෙන් නිවැරදි කළ බව ඇත්තයි. ඉදිකිරීම් ක්‍රමවේදය සහ පාලමේ පෙනුම “නිවැරදි කිරීම”. නැපෝලියන් බොනපාට් සිය ලාක්ෂණික අවංක භාවයෙන් ප්‍රකාශ කළේ පාලමේ ලෑලි ආවරණය කිරීම පිළිබඳ සියලු කතා විකාර සහගත බවත්, සේනාංකයන් නොකැඩූ ලොග් මත ඇවිදිමින් සිටින බවත්ය. ප්‍රෂියානු හමුදා ඉංජිනේරුවෙකු වන අගෝස්තු වොන් සොගවුසන් තවදුරටත් ඉදිරියට ගියේය. ඔහු ගණනය කළේ ඔබ බෝට්ටු දෙකකින් කාන්තාවක් සමඟ (කඹයකින් ඔසවා ඇති විශාල මිටියක්) මිටියක් ගසා, ඊට අමතරව එය ඩම්ප්ලිං මගින් ශක්තිමත් කළහොත්, ව්‍යාපෘතිය තරමක් ශක්‍ය බවයි. ගොඩවල් සකස් කිරීම සඳහා කුඩා ඕක් වනාන්තරයක් කපා දැමීමටත්, බැක්ෆිල් කිරීම සඳහා ගල් කැණීමක් හෑරීමටත් අවශ්‍ය වූ බව පැහැදිලිය. දැනටමත් විසිවන ශතවර්ෂයේ දී ඉතිහාස ian නිකොලායි අර්ෂොවිච් ගණනය කළේ ගොඩවල් රියදුරුගේ ද්විත්ව මාරුව සමඟ දින 40 ක අඛණ්ඩ වැඩක් අවශ්‍ය වනුයේ ගොඩවල් සහ සීසර්ගේ සේනාංක ධාවනය කිරීමට පමණක් බවයි. ඉතින්, බොහෝ දුරට, රයින් හරහා පාලම පැවතියේ සීසර්ගේ පොහොසත් පරිකල්පනය තුළ පමණි.
4. විද්‍යාත්මක පාලම් ගොඩනැඟීමේ ආරම්භකයා රුසියානු ඉංජිනේරු සහ විද්‍යා ist දිමිත්‍රි ෂුරව්ස්කි (1821 - 1891) ය. පාලම් ඉදිකිරීමේදී විද්‍යාත්මක ගණනය කිරීම් සහ නිවැරදි පරිමාණ ආකෘති නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්තේ ඔහු ය. ෂුරව්ස්කි එවකට ලෝකයේ දිගම දුම්රිය මාර්ගය වන මොස්කව්හි ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි ඉදිකිරීම් පිළිබඳ ඉංජිනේරුවෙකු ලෙස සේවය කළේය. ඇමරිකානු පාලම් සාදන්නන්ගේ මහිමය ලොව පුරා ගිගුරුම් දුන්නේය. ලුමිනරි වූයේ විලියම් හෝව් ය. ඔහු යකඩ ද .ු වලින් බැඳ ඇති ලී ට්‍රස් එකක් නිර්මාණය කළේය. කෙසේ වෙතත්, මෙම සොයා ගැනීම හදිසි ආශ්වාදයක් විය. ගෝ සහ ඔහුගේ සමාගම එක්සත් ජනපදයේ බොහෝ පාලම් ඉදි කළ නමුත් ජනප්රිය විද්‍යාව ආනුභවිකව - අහඹු ලෙස ඒවා ඉදිකරන ලදි. ඒ හා සමානව, ආනුභවිකව මෙම පාලම් කඩා වැටුණි. ෂුරව්ස්කි, ආරුක්කු ව්‍යුහයන්ගේ ශක්තිය ගණිතමය වශයෙන් ගණනය කිරීමට පටන් ගත් අතර, සියල්ල අලංකාර සූත්‍ර සමූහයකට අඩු කළේය. 19 වන සියවසේ රුසියාවේ දුම්රිය පාලම් සියල්ලම පාහේ ඉදිකර ඇත්තේ ෂුරව්ස්කිගේ නායකත්වය යටතේ හෝ ඔහුගේ ගණනය කිරීම් උපයෝගී කර ගනිමිනි. පොදුවේ ගත් කල සූත්‍ර විශ්වීය විය - පීටර් ආසන දෙව්මැදුරේ සහ පෝල් බලකොටුවේ ශක්තිය ගණනය කිරීමේදී ද ඒවා ඉදිරිපත් විය. තව දුරටත්, දිමිත්‍රි ඉවානොවිච් විසින් ඇළ මාර්ග ඉදිකර, වරාය ප්‍රතිසංස්කරණය කර, වසර 10 ක් දුම්රිය දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්‍රධානියා ලෙස කටයුතු කළ අතර, මහාමාර්ගවල ක්‍රියාකාරිත්වය සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කළේය.
5. ලෝකයේ දිගම පාලම - ඩන්යාන්ග්-කුන්ෂාන් වියාඩැක්ට්. එහි මුළු දිග කිලෝමීටර 165 න් කිලෝමීටර 10 කටත් වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් ජලය හරහා ගමන් කරයි, නමුත් මෙය නන්ජින් සහ ෂැංහයි අතර අධිවේගී අධිවේගී මාර්ගයේ කොටස තැනීම පහසු නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, පාලම් ලෝකයේ මෙම රාක්ෂයා ගොඩනැගීමට චීන කම්කරුවන්ට සහ ඉංජිනේරුවන්ට ගත වූයේ ඩොලර් බිලියන 10 ක් සහ මාස 40 ක් පමණි. වයඩැක්ට් වේගයෙන් ඉදිකිරීම පැහැදිලිවම දේශපාලන අවශ්‍යතාවය නිසා විය. 2007 සිට ලොව දිගම පාලම වන්නේ ෂැංහුවා - කාඕසියුං වියාඩැක්ට් ය. මෙම වාර්තාකරු තායිවානයේ ඉදිකර ඇති අතර එය චීන ජනරජය ලෙසද හැඳින්වේ. බීජිං හි වත්මන් බලධාරීන් කොල්ලකරුවන් ලෙස සලකයි. ස්ථාන 3 සිට 5 දක්වා විවිධ චීන පාලම් සහ වියාඩැක්ට් වල දිග කිලෝමීටර් 114 සිට 55 දක්වා වේ. තායිලන්තයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ පාලම් ඇත්තේ පළමු දස දෙනාගේ පහළ භාගයේ පමණි. දිගම ඇමරිකානු පාලම් අතරින් ලාබාලතම, කිලෝමීටර් 38 ක් දිග පොන්චාට්‍රේන් ලේක් පාලම 1979 දී ආරම්භ කරන ලදී.
6. නිව්යෝර්ක්හි සුප්‍රසිද්ධ බෘක්ලින් පාලම ඇත්ත වශයෙන්ම කම්කරුවන් 27 දෙනෙකුගේ පමණක් නොව එහි ප්රධාන ඉදිකිරීම්කරුවන් දෙදෙනෙකුගේ ද ජීවිත බිලිගත්තේය: ජෝන් රෝබ්ලින් සහ ඔහුගේ පුත් වොෂිංටන්. ජෝන් රෝබ්ලින්, බෘක්ලින් පාලම ඉදිකිරීම ආරම්භ කරන විට, සුප්‍රසිද්ධ දිය ඇල්ලට මදක් පහළින් නයගරා හරහා කේබල් රැහැන් හරස් මාර්ගයක් ඉදිකර තිබුණි. ඊට අමතරව ඔහු සතුව විශාල වානේ කම්බි කඹ සමාගමක් තිබුණි. රෝබ්ලිං ජ්‍යෙෂ් r. යා පාලම සඳහා ව්‍යාපෘතියක් නිර්මාණය කළ අතර 1870 දී එහි ඉදිකිරීම් කටයුතු ආරම්භ කළේය. පාලම ඉදිකිරීම ආරම්භ කරන ලෙස රොබ්ලින් අණ කළේය. අන්තිම මිනුම් අතරතුර, ඉංජිනේරුවරයා රැගත් බෝට්ටුවට තොටුපළක් කඩා වැටුණි. ඉන්ජිනේරුවාගේ ඇඟිලි කිහිපයක් තුවාල විය. ඔහුගේ කකුල කපා දැමුවද ඔහු කිසි විටෙකත් මෙම තුවාලයෙන් සුවය ලැබුවේ නැත. ඔහුගේ පියාගේ අභාවයෙන් පසු වොෂිංටන් රෝබ්ලින් ප්රධාන ඉංජිනේරු බවට පත්විය. ඔහු දුටුවේ බෘක්ලින් පාලම ඉදිකර ඇති නමුත් රෝබ්ලින් කනිෂ් of ගේ සෞඛ්‍ය තත්වය අඩපණ වී ඇති බවයි. ගැඹුරට වැඩ කිරීම සඳහා අධික වායු පීඩනයකින් ජලය පිටවන කුටියක - සීසන් එකක හදිසි අනතුරක් සම්බන්ධයෙන් කටයුතු කරන අතරතුර, ඔහු විසංයෝජන අසනීපයෙන් බේරී අංශභාග රෝගී විය. ඔහු දිගටම ඉදිකිරීම් අධීක්‍ෂණය කරමින් රෝද පුටුවක වාඩි වී ඔහුගේ බිරිඳ ne න් වොරන් හරහා ඉදිකිරීම්කරුවන් සමඟ සන්නිවේදනය කළේය. කෙසේ වෙතත්, වොෂිංටන් රෝබ්ලිංට ජීවත් වීමට එතරම් කැමැත්තක් තිබූ අතර ඔහු 1926 වන තෙක් අංශභාග රෝගයෙන් පෙළුණි.
7. රුසියාවේ දිගම පාලම වන්නේ “නැවුම්ම” - ක්‍රිමියානු පාලමයි. එහි මෝටර් රථ කොටස 2018 දී ක්‍රියාත්මක වූ අතර 2019 දී දුම්රිය එකක් ක්‍රියාත්මක විය. දුම්රිය කොටසෙහි දිග මීටර් 18,018 ක් වන අතර, මෝටර් රථ කොටස - මීටර් 16,857 කි. කොටස් වලට බෙදීම ඇත්ත වශයෙන්ම කොන්දේසි සහිතය - දුම්රිය මාර්ගවල දිග සහ මාර්ගයේ දිග මැනිය. රුසියාවේ දිගම පාලම් ශ්‍රේණිගත කිරීමේ දෙවන හා තෙවන ස්ථාන ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි බටහිර අධිවේගී විෂ්කම්භය හරහා ගමන් කරයි. දකුණු ඕවර්පාස්හි දිග මීටර් 9,378 ක් වන අතර උතුරු ඕවර්පාස් මීටර් 600 ක් කෙටි වේ.
8. විසිවන සියවස ආරම්භයේදී ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි ත්‍රිත්ව පාලම ප්‍රංශ හෝ පැරිසියානු අලංකාරයක් ලෙස හැඳින්විණි. රුසියාව සහ ප්‍රංශය අතර ඇති දේශපාලන එකඟතාවයේ දී, සියලු ප්‍රංශ ජාතිකයින්ට දැනටමත් සැලකිය යුතු ගෞරවයක් අහස උසට නැඟී ඇත. ත්‍රිත්ව පාලම ඉදිකිරීම සඳහා වූ තරඟයට සහභාගී වූයේ ප්‍රංශ සමාගම් සහ ඉංජිනේරුවන් පමණි. ජයග්‍රාහකයා වූයේ පැරීසියේ කුළුණ ඉදිකරන ලද ගුස්ටාව් අයිෆල් ය. කෙසේ වෙතත්, රුසියානු ආත්මයේ සමහර අද්භූත චලනයන් හේතුවෙන්, පාලම ඉදිකිරීම සඳහා බැටිග්නොල්ස් පත් කරන ලදී. නගරයේ තවත් සැරසිලි තැනීම නිසා ප්‍රංශ ජාතිකයන් බලාපොරොත්තු සුන් වූයේ නැත. ත්‍රිත්ව පාලම පාලමේ සෑම කණුවකම ඔටුනු පළඳවන ඉවුරුවල සහ ලාම්පු දෙකෙහිම මුල් ඔබෙලි වලින් සරසා ඇත. ත්‍රිත්ව පාලමෙන් ඔබට තවත් ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් පාලම් හතක් එකවර දැක ගත හැකිය. 2001 - 2003 දී පාලම මුළුමනින්ම ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද්දේ නරක් වූ කොන්ක්‍රීට් කොටස්, මාර්ග බාධක, ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථ, පැද්දීමේ යාන්ත්‍රණයක් සහ ආලෝකකරණ ස්ථාපනය කිරීමෙනි. සියළුම අලංකරණ හා වාස්තු විද්‍යාත්මක අංග ප්‍රතිෂ් .ාපනය කර ඇත. පාලමේ සිට බෑවුමේ බහු මට්ටමේ අන්තර් හුවමාරු දර්ශනය වී ඇත.
9. "ලන්ඩන්" යන වචනයේ පුද්ගලයෙකුගේ හිසෙහි දිස්වන දෘශ්‍ය රූපයේ කොටසක් පාලමක් විය හැකිය - ඒවා ස්ථාපිත ක්ලික් කිරීම් ය. කෙසේ වෙතත්, බ්‍රිතාන්‍ය අගනුවර බොහෝ පාලම් නොමැත. ඒවායින් 30 ක් පමණ ඇත. සංසන්දනය කිරීම සඳහා: ගිනස් වාර්තා පොතේ සම්පාදකයින් විශ්වාස කරන්නේ ජර්මනියේ හැම්බර්ග් හි පාලම් 2500 ක් පමණ ඇති බවයි. ඇම්ස්ටර්ඩෑම් හි පාලම් 1,200 ක් දක්වා ඇති අතර වැනීසියේ ජලය මත පමණක් පිහිටා ඇති 400 ක් ඇත. ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්ට විශාලතම පාලම් සංඛ්‍යාවක් ඇති ඉහළම නගර තුනට ගැලපේ, චන්ද්‍රිකා නගරවල පාලම් ගණන් කළහොත් ඒවායින් 400 කට වඩා තිබේ. වෙනස් කළ හැකි ඒවා 13 ක් ඇතුළුව ඒවායේ අගනගර 342 කි.
10. රුසියානු අගනුවර මොස්ක්වා ගඟ හරහා ඇති පාලම් වලින් පැරණිතම, සමාන ව්‍යුහයන් සඳහා, එතරම් පැරණි නොවේ. දේශප්‍රේමී යුද්ධයේ සියවස සැමරීම සඳහා 1912 දී ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පී රෝමන් ක්ලයින් විසින් එය ඉදිකරන ලදී. එතැන් සිට පාලම දෙවරක් බරපතල ලෙස ප්‍රතිසංස්කරණය කර ඇත. දරණ කණු ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදි, පාලම පුළුල් කරන ලදි, එහි උස වැඩි කරන ලදි - ක්‍රෙම්ලිනයේ සිට කිලෝමීටර කිහිපයක් දුරින් පිහිටි පාලමක් සඳහා සෞන්දර්යය පමණක් නොව ධාරිතාව ද රැගෙන යා හැකිය. පාලමේ පෙනුම එහි ව්‍යාපාරික කාඩ්පත් සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම ආරක්ෂා වී ඇත - පැති පෝටිකෝස් සහ ඔබෙලිස්ක්.
11. XXI සියවස ආරම්භය රුසියානු පාලම් ගොඩනැගිල්ලේ ස්වර්ණමය යුගයයි. විශාල උද්යෝගයකින් තොරව, ජාතික වැඩසටහන් හෝ රටපුරා ඉදිකිරීම් ව්‍යාපෘති නිවේදනය නොකර, විශාල දිගකින් යුත් පාලම් දුසිම් ගණනක් සහ ඉදිකිරීම්වල සංකීර්ණත්වය රට තුළ ඉදිකර ඇත. 2000-2020 දී දිගම රුසියානු පාලම් 10 න් 9 ක් සහ 17 ක් ඉදිකර ඇති බව පැවසීම ප්‍රමාණවත්ය. පළමු දස දෙනා අතර ඇති "පැරණි අය" අතර කබරොව්ස්ක් හි අමූර් පාලම (මීටර් 3,891, 8 වන ස්ථානය), පන්දහසක් බිල්පතේ දැකිය හැකිය. රුසියාවේ දිගම පාලම් විස්ස අතරට සරතොව් පාලම (2804, 11) සහ නොවොසිබිර්ස්ක්හි මෙට්‍රෝ පාලම (2 145, 18) ඇතුළත් විය.
12. පළමු ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් පාලමේ ඉරණම නවකතාවේ සදාකාලිකවම වටී. එය 1727 දී ඇලෙක්සැන්ඩර් මෙන්ෂිකොව් විසින් ඉදිකරන ලද්දකි. ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි පාලම් ඉදිකිරීම අනුමත නොකළ පළමුවන පීටර්ගේ අභාවයෙන් පසු, කැමතිම සර්වබලධාරී බවට පත් වූ අතර අද්මිරාල් තනතුර ලබා ගත්තේය. අද්මිරාල්ටි පිහිටා තිබුණේ නෙවා හරහා දකුණට වන්නිලීව්ස්කි දූපතේ මෙන්ෂිකොව් වතුයායේ සිටය - බෝට්ටුවලට සහ පසුපසට වෙනස් නොවී සේවයට පිවිසීම පහසුය. ඒ නිසා ඔවුන් පාවෙන පාලමක් ඉදි කළ අතර එය නැව් ගමන් කිරීම සඳහා තල්ලු කර ශීත for තුව සඳහා විසුරුවා හරින ලදි. මෙන්ෂිකොව් පෙරළා දැමූ විට පාලම කඩා දැමීමට නියෝග කළේය. එය දිවයිනට ළඟා වූ අතර ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි වැසියන් විසින් පාලම අතිවිශිෂ්ට වේගයකින් ඇද ගන්නා ලදී. 1732 දී අයිසැක් (ශාන්ත අයිසැක් දේවස්ථානය අද්මිරාල්ටි පාලම අසල සිටගෙන) පාලම අලුත් කරන ලද නමුත් සරත් සෘතුවේ ගංවතුරකින් එය වහාම කැඩී ගියේය. 1733 දී පාලම වඩාත් බලවත් වූ අතර එය 1916 වන තෙක් පැවතුනි. ඇත්ත, 1850 දී එය වාසිලීව්ස්කි දූපතේ ස්පිට් වෙත ගෙන ගිය අතර පාලම මාළිගා පාලම බවට පත්විය. සමහර විට, පෞරාණික ස්මාරකයක් ලෙස, පාලම අද දක්වාම පැවතිය හැකි නමුත්, යමෙකු එය මත භූමිතෙල් ගබඩාවක් පිළියෙළ කිරීම සඳහා වාෂ්ප කරුවන්ගේ යුගයේ අදහසක් ඉදිරිපත් කළේය. ප්‍රති result ලය අනාවැකි කිව හැකි ය: 1916 ග්‍රීෂ්ම labor තුවේ දී ශ්‍රමයේ ගිනි පුපුර ව්‍යුහයන් අවුලුවාලූ අතර ගින්න ඉක්මනින් භූමිතෙල් කරා ළඟා විය. පාලමේ නටබුන් දින කිහිපයක් ගිනිබත් විය. නමුත් එය විදුලි ආලෝකය සහිත ලොව පළමු පාලම ද විය - 1879 දී පී. එන්. යබ්ලොච්කොව් විසින් නිර්මාණය කරන ලද ලාම්පු කිහිපයක් ඒ මත ස්ථාපනය කරන ලදී.
13. ඔබ දන්නා පරිදි, ඔබ ඕනෑම පහසුවක් සඳහා ගෙවිය යුතුය. පාලම් බොහෝ විට ඔවුන්ගේ පහසුව සඳහා මිනිස් ජීවිත අය කරයි. සමහර විට ඒවා මිනිසාගේ නොසැලකිලිමත්කම හෝ නොසැලකිල්ල නිසා විනාශ වේ, සමහර විට ස්වාභාවික හේතූන් නිසා, නමුත් බොහෝ විට පාලම විනාශ වන්නේ සාධක සංකීර්ණයකිනි. ප්‍රංශ කෝපයේ (1850) හෝ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි (1905), පාලම් කඩා වැටෙන විට පාලම් කඩා වැටෙන විට පාලමේ කම්පන සමඟ අනුනාදයට භාජනය වූ හමුදා පරමාදර්ශී යැයි සැලකිය හැකිය - විනාශයට එක් පැහැදිලි හේතුවක් තිබේ. ක්ලාක් එල්ඩ්‍රිජ් සහ ලියොන් මොයිසෙෆ්, එක්සත් ජනපදයේ ටකෝමා පටු ස්ථානයක පාලමක් නිර්මාණය කිරීමේදී අනුනාදයක් නොසලකා හැරියහ. මේ අවස්ථාවේ දී සුළං වායු අනුනාදයක් විය. සිත් ඇදගන්නාසුළු දර්ශන ලබාගත් කැමරා හිමිකරුවන් කිහිප දෙනෙකු ඉදිරිපිට පාලම කඩා වැටුණි. නමුත් 1879 දී ස්කොට්ලන්තයේ ෆර්ත් ඔෆ් ටේ පාලම කඩා වැටුණේ තද සුළං සහ රළ නිසා පමණක් නොව, එහි ආධාරක සංකීර්ණ බරක් සඳහා නිර්මාණය කර නොතිබීම නිසාය - පාලම හරහා දුම්රියක් ද දියත් කරන ලදී. තේ මෝයෙහි ජලය මිනිසුන් 75 දෙනෙකුගේ සොහොනක් බවට පත්විය. 1927 දී ඉදිකරන ලද බටහිර වර්ජිනියා සහ ඔහියෝ අතර එක්සත් ජනපදයේ "රිදී පාලම" වසර 40 ක් තුළ වෙහෙසට පත්ව ඇත. කිලෝග්‍රෑම් 600 ත් 800 ත් අතර බරකින් යුත් මගී මෝටර් රථ සහ ඊට අනුරූප ට්‍රක් රථවල ගමන් කිරීම මත එය ගණනය කරන ලදී. 1950 ගණන්වලදී, මෝටර් රථ දැවැන්තත්වයේ යුගය ආරම්භ වූ අතර, යුද්ධයට පෙර ට්‍රක් රථයක ප්‍රමාණයෙන් යුත් මෝටර් රථ “රිදී පාලම” මත ධාවනය වීමට පටන් ගත්තේය. එක් දිනක්, මිනිසුන් 46 දෙනෙකුට පරිපූර්ණ නොවී, පාලම ඔහියෝ ජලයට වැටුණි. අවාසනාවකට මෙන්, පාලම් අඛණ්ඩව කඩා වැටෙනු ඇත - යටිතල පහසුකම් සඳහා ආයෝජනය කිරීමට රාජ්‍යයන් දැන් අතිශයින් පසුබට වන අතර පුද්ගලික ව්‍යාපාරවලට ඉක්මන් ලාභ අවශ්‍ය වේ. ඔබට එය පාලම් වලින් ලබා ගත නොහැක.
14. 1850 දී ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි මීටර් 300 කට ආසන්න දිගකින් යුත් නෙවා හරහා ලෝහ පාලමක් ඉදිකිරීම අවසන් කරන ලදී. මුලදී එය බ්ලැගෝවෙෂ්චෙන්ස්කි ලෙස නම් කරන ලද්දේ අසල තිබූ පල්ලියේ නමිනි. පළමුවන නිකලස්ගේ මරණයෙන් පසු එය නිකොලෙව්ස්කි ලෙස නම් කරන ලදී. පාලම එකල යුරෝපයේ දිගම විය. ඔවුන් වහාම ඔහු ගැන කතන්දර හා ජනප්‍රවාද රචනා කිරීමට පටන් ගත්හ. අධිරාජ්‍යයා, පාලමේ නිර්මාතෘ ස්ටැනිස්ලාව් කර්බෙඩ්ස්, එක් එක් කාල පරාසය ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු තවත් හමුදා නිලයක් ලබා දුන් බව කියනු ලැබේ. කර්බෙඩ්ස් මේජර් තනතුරේ පාලමක් තැනීමට පටන් ගත්තේය. පුරාවෘත්තය සත්‍ය නම්, පස්වන ගුවන් ගමනෙන් පසු ඔහු ෆීල්ඩ් මාෂල් ජෙනරාල්වරයෙකු බවට පත්වනු ඇති අතර, ඉතිරි ගුවන් ගමන් සංඛ්‍යාව අනුව නිකොලායිට තවත් නව මාතෘකා තුනක් නිර්මාණය කිරීමට සිදුවනු ඇත. කාන්තාවන් සමඟ ඇවිදින පිරිමින් පාලමේ ඇති ආකර්ශනීය බව ගැන එකිනෙකා සමඟ තරඟ කළහ - දිගු කලක් තිස්සේ දුම්පානයට අවසර දුන් එකම එක එයයි - ඉතිරි පාලම් ලී වලින් සාදා ඇත. ඔහුගේ මරණයට ටික කලකට පෙර, පළමුවන නිකලස්, පාලම පසුකර යමින්, අවමංගල්‍ය පෙරහැරක් හමුවිය. ඔවුන් අවුරුදු 25 ක් සේවය කළ සොල්දාදුවෙකු භූමදාන කළහ. අධිරාජ්‍යයා කරත්තයෙන් බැස සොල්දාදුවාගේ අවසන් ගමනේදී ඇවිද ගියේය. පුනරාවර්තනයට ද එසේ කිරීමට බල කෙරුනි.අවසානයේදී, 1917 ඔක්තෝබර් 25 වන දින නිකොලෙව්ස්කි පාලම අසල ස්ථානගත කර තිබූ අරෝරා නෞකාවේ අඟල් 6 තුවක්කුවෙන් වෙඩි තැබීම ඔක්තෝබර් කුමන්ත්‍රණයේ ආරම්භය සඳහා සං signal ාව ලබා දුන් අතර පසුව එය මහා ඔක්තෝබර් සමාජවාදී විප්ලවය ලෙස නම් කරන ලදී.
15. 1937 සිට 1938 දක්වා මොස්කව්හි පාලම් 14 ක් ඉදිකර හෝ ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලදි. සියදිවි නසා ගැනීමට කැමති අයට එතරම් ප්‍රිය කරන අගනුවර ඇති එකම අත්හිටවූ ක්‍රිමියානු පාලම (මොස්කව්) ඒ අතර ක්‍රෙම්ලිනයේ සුප්‍රසිද්ධ පරිදර්ශනය වන බොල්ෂෝයි කමනි පාලම විවෘත වේ. වාසිලීව්ස්කි ස්පස්ක් බොල්ෂයා ඔර්ඩින්කා සමඟ සම්බන්ධ කරන බොල්ෂෝයි මොස්ක්වොරෙට්ස්කි පාලම ද ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලදි. 16 වන සියවසේදී මෙහි හරස් මාර්ගයක් පැවති අතර පළමු පාලම 1789 දී ඉදිකරන ලදි. මෑත කාලවලදී, මෙම පාලම ජර්මානු මතියස් රස්ට්ගේ සැහැල්ලු ගුවන් යානයක් ගොඩ බැස්සවීම නිසා 1987 දී සෝවියට් සංගමයේ සමස්ත ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධතියම අභිබවා ගියේය. ඉන්පසු රුසියාවේ පැරණිතම මෙට්‍රෝ පාලම වන ස්මොලෙන්ස්කි ඉදිකරන ලදි. මීටර 150 ක් දිග තනි පරතරයකින් යුත් ආරුක්කු පාලමේ පළමු මගීන් විශේෂයෙන් සඳහන් කළේ මෙට්‍රෝ උමගෙහි අඳුරු බිත්ති සහ මොස්ක්වා ගඟේ සහ එහි ඉවුරේ හදිසියේම දර්ශනය වූ දර්ශන අතර ඇති වෙනසයි.
