පළමු මෙට්රෝව ඉක්මනින් අවුරුදු 160 ක් බවට පත්වනු ඇතත්, විශේෂ experts යන්ට හෝ බොහෝ රසිකයින්ට මෙම වර්ගයේ ප්‍රවාහනය පිළිබඳ නිශ්චිත අර්ථ දැක්වීමක් ලබා දිය නොහැක. මෙට්රෝ සාමාන්‍යයෙන් එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් දැනටමත් පවත්නා භූගත සන්නිවේදන පද්ධතියට බැඳී තිබුණද, වීථියෙන් බැහැර ප්‍රවාහන සේවාවක් බව සියලු දෙනා එකඟ වෙති. ඒ හා සමානව, ඔබට මෙට්රෝව විස්තර කරන ඕනෑම අර්ථ දැක්වීමක් ප්රශ්න කළ හැකිය. “භූගත ප්‍රවාහනය”? නගර ගණනාවක මෙට්රෝවේ මතුපිට කොටස භූගත එකට වඩා දිගු වේ. "විද්යුත්"? නමුත් 1863 දී "දුම්රිය එන්ජින්" මෙට්රෝ ආරම්භයේ සිට මෙට්රෝවේ ඉතිහාසය ගණනය නොකළ යුතුය. අවිවාදිතම අර්ථ දැක්වීම් වන්නේ “නාගරික” සහ “දුම්රිය” ය.
කෙසේ වෙතත්, වචනවල වෙනස්කම් තිබියදීත්, උමං දුම්රිය ලොව පුරා නගරවල දිනකට මිලියන සිය ගණනක් ජනතාව රැගෙන යයි. සුවිශේෂී මෙට්‍රොපොලිටන් (“ප්‍රංශ සංයෝජනයෙන්“ මෙට්‍රොපොලිටන් දුම්රිය ”යන වචනයෙන් ඉවත් කර ඇති වචනය) විශාල නගරයක අනිවාර්ය අංගයක් ලෙස සැලකේ. පැරිස් මෙට්රෝ නගරය වටා ගමන් කිරීමේදී වඩාත් පහසු යැයි සැලකේ. ස්ටොක්හෝම් මෙට්රෝහි ඉතා අලංකාර ලෙස සරසා ඇති දුම්රිය ස්ථාන ඉතා ස්වල්පයක් ඇත. උතුරු කොරියානු අගනුවර වන ප්යොංයැං සිය ගැඹුරු (බොහෝ දුම්රිය ස්ථාන මීටර 100 ට වඩා වැඩි ගැඹුරකින්) විදේශිකයන් සඳහා විවෘත කළේ මීට වසර කිහිපයකට පෙර ය. ලෝකයේ වඩාත්ම නවීන මෙට්රෝව ක්‍රියාත්මක වන්නේ ජර්මනියේ මියුනිච් හි ය.
රුසියාව ද මෙම ප්‍රභූ සමාජයේ සාමාජිකයෙකි. මොස්කව් මෙට්රෝ යනු රුසියානු අගනගරයේ විශාලතම, ජාත්‍යන්තරව පිළිගත් බිම් සලකුණකි. ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි මෙට්රෝව මුහුදු මට්ටමේ සිට දුම්රිය ස්ථානවල සාමාන්‍ය දුර ප්‍රමාණය අනුව ගැඹුරුම ස්ථානය ලෙස සැලකේ.
1. මොස්කව්හි උමං මාර්ගයක් ඉදිකිරීමේ අවශ්‍යතාවය විස්තර කරමින් ඔබට සාහිත්‍යයෙන් උපුටා දැක්වීම් රාශියක් උපුටා දැක්විය හැකිය. සාහිත්‍ය වීරයන් ට්‍රෑම් රථ පඩිපෙළට පැන්නේ කරුණාව සඳහා වූ ආශාව නිසා නොවේ - ට්‍රෑම් රථයට නැගීමට නොහැකි විය. ඇතුළත දරුණු තැළීමක්, පික්පොකට් ක්‍රියාත්මක විය, රණ්ඩු දබර හා රණ්ඩු ද විය. නමුත් ලේඛකයකුගේ පෑනකට වඩා සංඛ්‍යා ඉතා දක්ෂ ය. 1935 දී මොස්කව් ට්‍රෑම් රථවල ලියාපදිංචි මගීන් බිලියන 2 කට වඩා ගෙන ගොස් ඇත. මෙම සංඛ්‍යාවට ඇතුළත් වන්නේ කොන්දොස්තරවරයකුගෙන් ටිකට් පතක් මිලට ගත් හෝ පාස් භාවිතා කළ අය පමණි. මෙම සංඛ්‍යාවට, ඔබට අවම වශයෙන් හතරෙන් එකක්වත් ආරක්ෂිතව එකතු කළ හැකිය - තවද “එක ගලක් සහිත කුරුල්ලන්” ප්‍රමාණවත් වූ අතර සමහර විට කොන්දොස්තරවරුන්ට සියලු මගීන් වටා භෞතිකව පියාසර කිරීමට නොහැකි විය. නවීන මොස්කව් මෙට්රෝ දුම්රිය ස්ථාන 237 ක් සහ වේගවත් ඉඩකඩ සහිත දුම්රිය, පසුගිය වසර 15 තුළ සාමාන්‍යයෙන් වසරකට මගීන් බිලියන 2.5 ක් ප්‍රවාහනය කර ඇති අතර, එක් දිශාවකට හෝ වෙනත් දිශාවකට සුළු අපගමනයකි.
2. අවම වශයෙන් ට්‍රෑම් රථ මාර්ගයෙන් කොටසක් මොස්කව්හි භූගත භූගතව තැබීමේ පළමු සැලසුම් 19 වන සියවස අවසානයේ දී දර්ශනය විය. විසඳුම යෝජනා කර ඇත්තේ නගරයේ ප්‍රවාහනය පිළිබඳ වර්තමාන තත්ත්වය සහ ජාත්‍යන්තර අත්දැකීම් ය. ප්රධාන ගැටළුව වූයේ මොස්කව්හි මධ්‍යම දුම්රිය ස්ථානයක් නොමැතිකමයි. දුම්රිය අවසන් ස්ථානයට පැමිණියේය. මාරුවක් ලබා ගැනීම සඳහා මගීන්ට ට්‍රෑම් රථයකින් හෝ කැබ් රථයකින් වෙනත් ස්ථානයකට යාමට සිදු විය. මෙය නාගරික ප්‍රවාහනයට වේගය සහ සුවපහසුව එක් කළේ නැත. බර්ලිනයේ දී නගර බලධාරීන් ද එවැනිම ගැටලුවකට මුහුණ දුන්නේ ය. 1870 ගණන්වල මුල් භාගයේදී දුම්රිය ස්ථාන සෘජු ට්‍රෑම් මාර්ග සමඟ සම්බන්ධ කිරීමෙන් එය විසඳනු ලැබීය. මොස්කව්හිදී, සංක්‍රමණ නගරය මේ ආකාරයෙන් ඉවත් කිරීමේ අදහස පරිණත වූයේ 1897 වන විට පමණි. එවිට ව්යාපෘති දෙකක් එකවර දර්ශනය විය. රියාසාන්-යුරල්ස්කායා දුම්රිය සමිතිය මොස්කව්හි ද්විත්ව දුම්රිය මාර්ගයක් ඉදිකිරීමට යෝජනා කළ අතර එයට කේන්ද්‍රය හරහා ගමන් කරන භූගත විෂ්කම්භය කොටසක් ඇතුළත් වේ. ඒ හා සමාන ව්‍යාපෘතියක්, නමුත් රේඩියල් රේඛා සහිතව, ඉංජිනේරුවන් වන ඒ. ඇන්ටනොවිච් සහ ඊ. නොල්ටයින් එකිනෙකාගෙන් වෙන වෙනම යෝජනා කළහ. භූගත විදුලි දුම්රිය සම්බන්ධව “මෙට්රෝ” යන වචනය ප්‍රථම වරට 1901 දී කේ. ට්‍රබ්නිකොව් සහ කේ. ගුට්සෙවිච් විසින් භාවිතා කරන ලදී. පශ්චාත් යුධ සමයේ ඉදිකරන ලද රවුම් රේඛාව දළ වශයෙන් පුනරාවර්තනය විය. කෙසේ වෙතත්, සියලු ව්යාපෘති ප්රතික්ෂේප කරන ලදී. වඩාත්ම වැදගත් දෙය වූයේ පල්ලියේ හ voice යි. 1903 දී මොස්කව්හි මෙට්‍රොපොලිටන් සර්ජියස් ලිවීය, භූගත ගැඹුරු කිරීම මිනිසාට නින්දාවක් සහ පව්කාර සිහිනයක් බව.
3. මොස්කව් මෙට්රෝව ඉදිකිරීමේදී වෙනියාමින් මාකොව්ස්කි විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. කිසිදු රෙජාලියක් නොමැති 27 හැවිරිදි ඉංජිනේරුවරයා 1932 දී මොස්කව් මෙට්රෝව සැලසුම් කිරීමේදී වැඩ කළ සියලුම ඉංජිනේරුවන්ට හා විද්‍යා scientists යන්ට එරෙහිව නිර්භීතව කතා කළේය. මාකොව්ස්කි ගැඹුරු භූගත මෙට්රෝවක් ඉදිකිරීමට යෝජනා කළ අතර පැරණි පාසල් විශේෂ ists යින් සහ විදේශිකයන් සාකච්ඡා කළේ සමාන ක්‍රම දෙකක් පමණි: අගල් හා නොගැඹුරු රේඛාවල රේඛා මතුපිට ඉදිකිරීම. මෙම ක්‍රම දෙකම මොස්කව් රථවාහන බිඳවැටීමකට ඇද වැටෙන බවට සහතික විය - වඩාත් වැදගත් ප්‍රවාහන ධමනි හෑරීමට අවශ්‍ය විය. මේ අතර, 1931 ජනවාරි 6 වන දින මොස්කව්හි සහ ගමනාගමනය අවහිර නොකර තදින් රැඳී සිටියේය - රථවාහන තදබදය නිසා ට්‍රෑම් රථ මාර්ගයට පිවිසීමට නොහැකි වූ අතර බස් රථ හා කුලී රථ වැඩ කළේ නැත. නමුත් මෙම උදාහරණය පවා ගෞරවනීය විශේෂ ists යින් න්‍යායේ උස සිට පව්කාර පොළොව දක්වා පහත් කළේ නැත. මාකොව්ස්කි සීපීඑස්යූ (ආ) ලාසාර් කගනොවිච්ගේ නගර කමිටුවේ පළමු ලේකම් වෙත පැමිණියේය. ඔහු තරුණ ඉංජිනේරුවරයාට සහාය දුන් නමුත් මෙය විශේෂ ists යින් කෙරෙහි කිසිදු හැඟීමක් ඇති කළේ නැත. මාකොව්ස්කි ප්‍රව්ඩා හි ලිපියක් පළ කළේය - නිෂ් .ල විය. ගැඹුරු පදනමේ ව්‍යාපෘතිය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන ලෙස ජේ. වී. ස්ටාලින්ගේ පෞද්ගලික උපදෙස් පමණි. මාකොව්ස්කිගේ ජයග්‍රහණය? එය කෙසේ වුවත්. වෙනියාමින් ලොවිච් නිහතමානී මිනිසෙකු වූ අතර ඔහු ඉක්මනින් සමූහයා අතරට තල්ලු විය. පළමු පස් අවුරුදු සැලැස්මේ කාලය තුළ ඇණවුම් දෙකක් උපයා ඇති ඔහු, මෙට්රෝ සාදන්නන්ට නොමසුරුව සම්මාන ප්‍රදානය කළද, ඔහුගේ ජීවිතයේ අවසානය දක්වා එක ඇණවුමක් හෝ පදක්කමක්වත් නොලැබුණි. පලිහ උමං මාර්ග වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ඔහුට ස්ටාලින් ත්‍යාගය හිමිවූ නමුත් දෙවන උපාධිය සහ 1947 දී පමණි.
4. මෙට්රෝ යනු මිල අධික සතුටකි. ඒ අතරම, ප්රධාන පිරිවැය මගියාට ප්‍රායෝගිකව නොපෙනේ - දුම්රිය උමඟ හරහා වේගයෙන් ගමන් කරයි, එහි බිත්ති මත ඔබට දැකිය හැක්කේ කේබල් මිටි පමණි. අලංකරණ ස්ථානවල පිරිවැය වඩාත් පැහැදිලිය. මොස්කව් මෙට්රෝවේ පළමු අදියරවල සුඛෝපභෝගී දුම්රිය ස්ථාන මුස්කොවිවරුන් අතර මිශ්‍ර හැඟීම් ජනිත කළේය. එන්.කේ.වී.ඩී හි වාර්තාවල, ජාතිවාදී මහල් නිවාසවල හා පහළම මාලය තුළ මිනිසුන් සැඟවී සිටීම ගැන කතාබහක් ඇති විය, ප්‍රමාණවත් පාසල් හා බාලාංශ නොමැති අතර, මෙහි දී එම ආකාරයේ මුදල් දුම්රිය ස්ථාන නිම කිරීම සඳහා විසි කරන ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, දුම්රිය ස්ථාන අලංකාර කිරීම තරමක් මිල අධික විය - 1930 ගණන් වන විට, සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ ප්‍රමුඛ කලාකරුවන් සහ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පීන් දැනටමත් හොඳ ගාස්තු වල රසය ඉගෙන ගෙන ඇති අතර කිරිගරු ,, ග්‍රැනයිට් සහ ගිල්ඩින් කිසි විටෙකත් ලාභ නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය අතර නොවීය. එසේ වුවද, උපරිම ඇස්තමේන්තුවට අනුව නිම කිරීමේ ස්ථාන සහ ලොබිවල පිරිවැය මෙට්රෝවේ පළමු අදියර ඉදිකිරීම සඳහා වන සියලු පිරිවැයෙන් 6% කි. නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලීන්හි වර්ධනය හා කම්කරුවන්ගේ උසස් පුහුණුව හේතුවෙන් මෙම අගය ඊටත් වඩා අඩු විය.
5. ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි භූගත දුම්රිය මාර්ගයක් ඉදිකිරීමේ සැලසුම් මොස්කව්ට වඩා කලින් පෙනෙන්නට තිබුණි. රුසියානු අධිරාජ්‍යයේ නගරයේ ප්‍රාග්ධන තත්ත්වය, ගංගා සහ ඇළ මාර්ග විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති නගරයේ ඇති ලොජිස්ටික් වල සංකීර්ණත්වය සහ උතුරු පැල්මයිරාහි සාමාන්‍ය “බටහිර භාවය” ද බලපා ඇත. ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි ප්‍රවාහනය පිළිබඳ පුළුල් අදහස් ඇති විදේශිකයන් සහ රුසියානු උගත් පුද්ගලයින් සිටියහ. 19 වන සියවස ආරම්භයේදී පළමුවන ඇලෙක්සැන්ඩර් අධිරාජ්‍යයාට අගනුවර නගර දුම්රිය මාර්ගයක් ඉදිකිරීම සඳහා යෝජනා කිහිපයක් ලැබුණි. ව්යාපෘති නිතිපතා දර්ශනය වූ නමුත් ඒවායින් බොහොමයකට මූලික ඉංජිනේරු කටයුතු නොතිබුණි. කතුවරුන් ලන්ඩන් සහ පැරිසියේ දැනටමත් මෙට්රෝවක් ඇති බවත්, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් පසුගාමී නොවිය යුතු බවත් වැඩි වශයෙන් විශ්වාස කළහ. විප්ලවයන් දිග හැරුණු විට අගනුවර මොස්කව් වෙත මාරු විය. දැන් ලෙනින්ග්රාඩ් හි මෙට්රෝවක් ඉදිකිරීමේ අදහස ආපසු ලබා දුන්නේ මහා දේශප්රේමී යුද්ධය ආරම්භ වීමට හා අවහිර කිරීමට වසරකට පෙර 1940 දී ය. සැලසුම් කිරීම සහ ඉදිකිරීම නැවත ආරම්භ කරන ලද්දේ 1947 දී පමණක් වන අතර 1955 නොවැම්බර් 15 වන දින ලෙනින්ග්‍රෑඩ් මෙට්රෝවේ පළමු අදියර සාමාන්‍ය සේවාවක් ලෙස ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගත්තේය.
6. වෙනත් ඕනෑම විශාල ජන සමූහයක් මෙන්, භූගත ත‍්‍රස්තවාදීන්ගේ ආකර්ශනීය ඉලක්කයකි. ත්‍රස්තවාදී ප්‍රහාරයකදී, මෙට්රෝව පෘථිවි පෘෂ් from යෙන් හුදකලා කිරීම සහ වින්දිතයින්ට ප්‍රථමාධාර ලබා දීමේදී වෛද්‍යවරුන් සහ බේරාගත් අය මුහුණ දෙන දුෂ්කරතා යන දෙකම ප්‍රහාරකයින් සඳහා වැඩ කරයි. 1883 සිට 1976 දක්වා කාලය තුළ ත්‍රස්ත ප්‍රහාරවල එකම ඉලක්කය වූයේ ලන්ඩන් භූගත ය. වසර ගණනාවක් තිස්සේ ත්‍රස්ත ප්‍රහාරවලින් (ඔවුන්ගෙන් 10 දෙනෙකු) 7 දෙනෙකු මියගොස් 150 ක් පමණ තුවාල ලබා ඇති අතර, තුවාල ලැබූවන්ගෙන් වැඩි දෙනෙක් මුද්දර වලින් තුවාල ලබා ඇති බවට ගණන් බලා තිබේ. 1977 දී ආර්මේනියානු ජාතිකවාදීන් විසින් සංවිධානය කරන ලද පිපිරීම් වලින් මොස්කව් මෙට්රෝවේ පුද්ගලයින් 7 දෙනෙකු මිය ගොස් 37 දෙනෙකු තුවාල ලැබීය. නමුත් 1994 දේශ සීමාව බවට පත්විය. අසර්බයිජානියානු අගනුවර වන බකූ හි උමං මාර්ගයේ සිදු වූ පිපිරීම් දෙකකින් 27 දෙනෙකු මියගොස් 100 ක් පමණ තුවාල ලබා ඇත. එතැන් සිට, අවාසනාවකට මෙන්, උමං මාර්ග ප්රහාර සාමාන්‍ය දෙයක් බවට පත්ව ඇත. එක්කෝ ඔවුන්ගෙන් ලේ වැගිරෙන අය සිහිපත් වේ, නැතහොත් අසාමාන්‍ය ලෙස, ටෝකියෝ උමං මාර්ගයට එල්ල වූ ත්‍රස්ත ප්‍රහාරය වැනි විෂ ගෑස් සාරින් භාවිතා කිරීම වැනි ය. 1995 දී ජපාන අගනගරයේ මෙට්රෝවේ වාතාශ්‍රය පද්ධතිය හරහා සාරින් ඉසීමෙන් පසු පුද්ගලයින් 13 දෙනෙකු මිය ගොස් 6,000 කට වැඩි පිරිසක් විෂ විය.
7. මෙට්රෝ මගීන් ත්‍රස්ත ප්‍රහාරවලින් පමණක් නොව තර්ජනයට ලක්ව ඇත. උපකරණ ඇඳීම, ප්‍රමාණවත් සුදුසුකම් හෝ පිරිස් ව්‍යාකූල කිරීම සහ හුදෙක් කලබල වීම ඛේදජනක අනතුරකට තුඩු දිය හැකිය. 1996 දී බකු මෙට්රෝ හි ඇති වූ ගින්නකින් 300 කට ආසන්න පිරිසක් මිය ගියහ. ඒවායින් බොහොමයක් කාබන් මොනොක්සයිඩ් සහ වෙනත් දහන නිෂ්පාදන මගින් විෂ විය. දුම්රිය ස්ථාන දෙක අතර ඇති වූ ගින්නක් රියදුරා විසින් සොයා ගත් අතර පටු උමගක දුම්රිය නැවැත්වීමට වඩා හොඳ දෙයක් ගැන සිතුවේ නැත. තෙරපුම ගින්න නිවා දැමූ අතර, මෝටර් රථවල අභ්‍යන්තර රේඛාව ගින්නක් ඇති විය. ජනේල හරහා මිනිසුන් භීතියෙන් පිටව යාමට පටන් ගත් අතර, බිත්ති දිගේ දිවෙන විදුලි රැහැන් අල්ලා ගත් අතර, කිහිප දෙනෙකුගේ මරණයට ද එය හේතු විය. මොස්කව් මෙට්රෝ හි 2014 දී විශාලතම ව්‍යසනය සිදු වූයේ කම්කරුවන් ඊතලය මි.මී. ඇයට බර දරාගත නොහැකි වූ අතර දුම්රියේ ඉදිරිපස මැදිරි සම්පූර්ණ වේගයෙන් බිත්තියට කඩා වැටුණි. 24 දෙනෙක් මිය ගියහ. 1987 දී ලන්ඩනයේදී, සිගරට් බට් එකකින් කරත්තයක දමා ඇති වූ ගින්නකින් පුද්ගලයින් 31 දෙනෙකු මිය ගියේය. පැරිස් මෙට්රෝවේ මගීන් ද සිගරට් බට් නිසා මිය ගියහ. 1903 දී දුම්රියේ අවසාන මෝටර් රථය දුම්රිය ස්ථාන අතර ඇති වූ ගින්නකට හසු විය. එය නිරුපද්‍රිතව පැවතුන නමුත් සන්නිවේදන ගැටළු සහ දුම්රිය සේවකයින්ගේ භීතිය හේතුවෙන් ඊළඟ දුම්රියේ රියදුරු දුම් නොබොන කරත්තයක ගැටී ඇත. ද්විත්ව සිද්ධියේ ප්‍රති people ලයක් ලෙස පුද්ගලයින් 84 දෙනෙකු මිය ගියහ.
8. ලෝකයේ දිගම උමං මාර්ගවල හිමිකරුවන්ගේ ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල පළමු ස්ථාන තුන හිමිව ඇත්තේ චීන නගර වන බීජිං (කි.මී. 691), ෂැංහයි (කි.මී. 676) සහ ගුවැන්ෂු (කි.මී. 475) ය. මොස්කව් මෙට්රෝ පස්වන ස්ථානයට පත්ව ඇති අතර එහි දිග කිලෝමීටර් 397 කි. මෑත වසරවල මොස්කව් මෙට්රෝවේ සංවර්ධනයේ වේගය අනුව විනිශ්චය කිරීමෙන් ලන්ඩනය ඉතා ඉක්මනින් ඉතිරි වනු ඇත. රේඛීය දිග අනුව පීටර්ස්බර්ග් මෙට්රෝ ලෝකයේ 40 වන ස්ථානයේ සිටී. ලෝකයේ කෙටිම මෙට්රෝව ක්‍රියාත්මක වන්නේ ස්විට්සර්ලන්තයේ ලෝසාන් (කි.මී. 4.1) ය. කෙටිම මෙට්රෝ දුම්රිය ස්ථාන පහ අතර ගුජරාට් (ඉන්දියාව), මාරකයිබෝ (වෙනිසියුලාව), ඩෙනෙපර් (යුක්රේනය) සහ ජෙනෝවා (ඉතාලිය) ඇතුළත් වේ.
9. දුම්රිය ස්ථාන ගණන අනුව, අවිවාදිත නායකයා වන්නේ නිව්යෝර්ක් උමං මාර්ගයයි - නැවතුම් 472 යි. 2 වන සහ 3 වන ස්ථාන පැරිස් සහ සෝල් වලට ඉදිරියෙන් ෂැංහයි සහ බීජිං උමං මාර්ගවල වාසය කරයි. දුම්රිය ස්ථාන 232 ක් ඇති මොස්කව් මෙට්රෝ 11 වන ස්ථානයේ සිටී. ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් මෙට්රෝ දුම්රිය ස්ථාන 72 ක් සමඟ 55 වන ස්ථානයට පත්වේ. වෙනිසියුලානු අගනුවර වන කැරකස්හි ලොස් ටෙක්ස් මෙට්රෝ දුම්රිය ස්ථාන 5 කින් පමණක් සමන්විත වන අතර ගුජරාටයේ, මාරකයිබෝ සහ ඩයිනිපර්හි ඇති නගරවලට ඇත්තේ තවත් එක් දුම්රිය ස්ථානයකි.
10. ලෝකයේ පැරණිතම අගනගර පහම 19 වන සියවසේදී මෙහෙයුම් ආරම්භ කරන ලදී. ලොව ප්‍රථම භූගත දුම්රිය ධාවනය 1863 දී ලන්ඩනයේ ආරම්භ විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, විදුලිය ගැන කිසිදු කතාබහක් නොතිබුණි - දුම්රිය වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් මගින් ඇද ගන්නා ලදි. වසර 30 කට ආසන්න කාලයක් “ද ටියුබ්”, ඉංග්‍රීසීන් හඳුන්වන පරිදි, ලෝකයේ එකම මාර්ගය ලෙස පැවතුනි. මෙට්රෝව චිකාගෝ (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය) හි විවෘත කරන ලද්දේ 1892 දී ය. ඉන්පසු උමං මාර්ග ග්ලාස්ගෝ (එක්සත් රාජධානිය), බුඩාපෙස්ට් (හංගේරියාව) සහ බොස්ටන් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය) විය.
11. මොස්කව් සහ පීටර්ස්බර්ග් මෙට්රෝව පාහේ ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවන්හි සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. සෑම වසරකම මොස්කව් මෙට්රෝ හි නව දුම්රිය ස්ථාන ක්‍රියාත්මක වන අතර, මෙට්රෝ ජාලය නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු වෙමින් පවතින අතර, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි, සංවර්ධනය ප්‍රායෝගිකව මිදෙයි. නව දුම්රිය ස්ථාන දෙකක් - නොවොක්‍රෙස්ටොව්ස්කායා සහ බෙගෝවායා - 2018 දී විවෘත කරන ලදී. ඔවුන්ගේ ආරම්භය FIFA ලෝක කුසලානයට සමගාමීව සිදු වූ අතර අරමුදල් ලැබුණේ ෆෙඩරල් ඉලක්ක වැඩසටහනක් යටතේ ය. 2019 දී විවෘත කිරීමට නියමිතව තිබූ ෂුෂරි දුම්රිය ස්ථානය 2019 දී විවෘත කරන ලදී. මෙට්රෝවේ සංවර්ධනය සඳහා ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි ප්‍රමාණවත් මූල්‍ය සම්පත් නොමැත. මොස්කව් යෝජනා ක්‍රමයට අනුව නව රේඛා හා දුම්රිය ස්ථාන ඉදිකිරීම සඳහා මුදල් යෙදවීමේ උත්සාහයක් - මෙට්රෝ මගීන් ප්‍රවාහනය කිරීමේ නිරතව සිටින අතර, නගර ආන්ඩුව ස්වකීය වියදමින් ජාලය පුළුල් කරයි - ප්‍රාදේශීය අයවැයේ සම්පත් හිඟකම හේතුවෙන් එය අසාර්ථක විය. එබැවින් දැන් ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් බලධාරීන් මෙට්රෝවේ සංවර්ධනය ගැන ඉතා ප්රවේශමෙන් කථා කරයි. ඉදිරි වසරවලදී මොස්කව්හි නව දුම්රිය ස්ථාන දුසිම් ගණනක් විවෘත වේ.
12. මොස්කව් සහ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් වලට අමතරව රුසියාවේ මෙට්රෝව තවත් නගර 5 ක ක්‍රියාත්මක වේ: නිශ්නි නොව්ගොරොඩ්, නොවොසිබිර්ස්ක්, සමාරා, යෙකටරින්බර්ග් සහ කසාන්. මෙම සියලු උමං මාර්ග ඇත්ත වශයෙන්ම සෝවියට් සැලසුම් වලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් පිළිබිඹු වන බැවින් උමං මාර්ගවල වැඩවල ප්‍රති results ල පුදුම සහගත විය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, දුම්රිය ස්ථාන 13 කින් යුත් පේළි 2 කින් සමන්විත නොවොසිබිර්ස්ක් මෙට්රෝ, නිෂෙගොරොඩ්ස්කෝයි මෙට්‍රෝවට වඩා වසරකට තුන් ගුණයකින් මගීන් රැගෙන යයි (රේඛා 2 ක්, දුම්රිය ස්ථාන 15 ක්). නිශ්නි නොව්ගොරොඩ් හි මෙන් ම, මගී ගමනාගමනය (වසරකට මිලියන 30 ක් පමණ) කසාන් මෙට්රෝ (1 වන පේළිය, දුම්රිය ස්ථාන 11) මගින් සේවය කරනු ලැබේ. දෙවන එකම කසාන් දුම්රිය ස්ථානය වන සමාරාහි මෙට්රෝ සේවා භාවිතා කරන්නේ මිලියන 14 ක් පමණි.
13. නිව්යෝර්ක් උමං මාර්ගයේදී දුම්රිය ධාවනය වන්නේ රුසියානු නගරවල භූමි ප්‍රවාහනය යන මූලධර්මය මත ය. එනම්, නිවැරදි දිශාවට ධාවනය කිරීම සඳහා, මෙට්රෝ මාර්ගය සහ චලනය වන දිශාව (“මධ්‍යයේ සිට” හෝ “මැදට”) දැන ගැනීම ඔබට ප්‍රමාණවත් නොවේ. නිවැරදි දිශාවට ගමන් කරන දුම්රියක් ක්රියා විරහිත කර අනෙක් මාර්ගයට යා හැකිය. එමනිසා, මගියා බොහෝ විට අකුරු එකතු කිරීමක් සහිත මාර්ග අංකය ද දැන සිටිය යුතු අතර, පැමිණෙන දුම්රිය සී express ්‍රගාමී දුම්රියක් නොවන බවට වග බලා ගන්න. මොස්කව්හි ආබට්ස්කෝ-පොක්‍රොව්ස්කායා මාර්ගයේ සංචාරකයෙකු මිටිනෝ දුම්රිය ස්ථානයේ සිට දුම්රියක් කේන්ද්‍රය දෙසට ගමන් කරන්නේ නම්, ඔහු එම මාර්ගයේම සෙමියොනොව්ස්කායා දුම්රිය ස්ථානයට ළඟා වන බවට සහතික විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, නිව්යෝර්ක්හි එවැනි මගියෙකු මෙම යෝජනා ක්‍රමය මත විශ්වාසය තබා වැරදි ස්ථානයක රිය පැදවීමේ අවදානම දරා සිටී.
14. එහි ඉතිහාසයේ මොස්කව් මෙට්රෝව ක්‍රියාත්මක වූයේ 1941 ඔක්තෝබර් 16 දින පමණක් නොවේ. මෙම දිනයේ දී මොස්කව්හි භීතිකාව ආරම්භ වූයේ ජර්මානු හමුදා තවත් කඩාවැටීමක් හේතුවෙනි. මෙට්රෝවේ නායකත්වය තුළ, එය පෙර දින පැමිණි මහජන දුම්රිය කොමසාරිස් ලාසාර් කගනොවිච්ගේ නියෝගය මගින් විනාශයට මෙට්රෝව සූදානම් කරන ලෙසත්, දුම්රිය ඉවත් කිරීම සඳහා දුම්රිය මගින්ත් තීව්‍ර විය. මැද කළමනාකාරිත්වය සරලව පලා ගියේය. ඔක්තෝබර් 17 වන දින දිවා ආහාරයෙන් පසු දුම්රිය පිටත් විය. අපේක්ෂා කළ පරිදි මෙට්රෝ බෝම්බ නවාතැනක් ලෙස ක්රියා කළේය. ක්රියා පටිපාටිය සකස් කරන ලදී: "ගුවන් වැටලීම" යන සං signal ාවේදී සම්බන්ධතා රේල් පීලි විසන්ධි කරන ලදී, ලී පලිහවල් මගින් පීලි අවහිර කර, බිම් මහල බවට පත් විය. යුද්ධයෙන් මෙට්‍රෝවට ගොදුරු වූවන් ද සොයා ගන්නා ලදී - නොගැඹුරු අර්බට්ස්කායා දුම්රිය ස්ථානයේදී ගුවන් බෝම්බයක් මගින් පුද්ගලයින් 16 දෙනෙකු මිය ගිය අතර, පසුදා මෙම ස්ථානයේදී 46 දෙනෙකු හදිසි වැටලීමකින් ඇති වූ මුද්දරයකින් මිය ගියේය. නමුත් මෙට්රෝව ද ජීවය ලබා දුන්නේය - යුද්ධය පැවති සමයේ ළමුන් 200 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් භූගතව උපත ලැබීය.
15. මොස්කව් මෙට්රෝ ලාංඡනයේ කර්තෘත්වය පිළිබඳ ආකල්පවල උදාහරණය වන “එම්” යන රතු අකුරින් සමාජයේ පරිණාමය පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. දෙවන ලෝක යුද්ධයට පෙර, ලොව පුරා “ද්‍රව්‍යමය” වෘත්තීන් අගය කරන ලදී: දක්ෂ සේවකයෙකු, සිවිල් ඉංජිනේරුවරයෙකු යනාදිය.ඔ'හෙන්රිගේ එක් කතාවක, ඇමරිකානු මහාචාර්යවරයෙක් තම පෙම්වතියගේ දෙමව්පියන්ට ගඩොල් කපන්නෙකු ලෙස හඳුන්වා දෙයි, මන්ද මහාචාර්යවරයෙක් කවුද සහ පොදුවේ ඔහුගේ රැකියාව කුමක්ද? ඔබේ ශ්‍රමයේ ප්‍රති result ලය ඔබේ දෑතින් ස්පර්ශ කර සැබෑ ජීවිතයට අදාළ කර ගත නොහැකි නම්, ඔබ වැඩ කරන අයට සේවය කරන අතර නරකම දෙය නම් ඔබ විහිළුවකි. මෙම ආකල්පය නිසා, 1935 දී මොස්කව් මෙට්රෝහි දුම්රිය ස්ථානවල දර්ශනය වූ "එම්" යන පළමු අකුරේ කර්තෘත්වය තහවුරු කළ නොහැක. සම්මානයක් සමඟ මහජන තරඟයක් පැවතුනද එය අසාර්ථක විය. ලාංඡනය උපත ලැබුවේ මෙට්‍රොස්ට්‍රෝයි හි වාස්තු විද්‍යා දෙපාර්තමේන්තුවේ බව නිසැක ය. මෙම දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්‍රධානත්වය දරනු ලැබුවේ සුප්‍රසිද්ධ සැමුවිල් ක්‍රාවේට්ස් විසිනි. දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්‍රමුඛතම සේවකයා වූයේ පළමු අදියරෙහි සියලුම දුම්රිය ස්ථානවල ව්‍යාපෘතිවල නියැලී සිටි අයිවන් ටාරනොව් ය. ඔවුන්ගෙන් සමහරු ප්රසිද්ධ ලිපිය ඇද ගත්හ. “ලාංඡන නිර්මාණය” වැනි සුළු දෙයක් ගැන ආඩම්බර වීමට එය කිසි විටෙකත් ඔවුන්ගේ හිසට ඇතුළු නොවීය. නමුත් 2014 දී මොස්කව් මෙට්රෝ හි ලාංඡනය වෙනස් කරන විට එක් ප්රසිද්ධ නිර්මාණකරුවෙකුගේ මුළු චිත්‍රාගාරයක්ම මේ සඳහා නිරත විය. වැඩ අවසන් වූ පසු, චිත්‍රාගාරයේ හිමිකරු ආඩම්බරයෙන් ප්‍රකාශ කළේ තම කණ්ඩායම විශිෂ්ට කාර්යයක් කළ බවයි.
